Сел на мель. Новый троллейбус оказался слишком низким для уральских дорог

Необычный транспортный курьез произошел в Екатеринбурге. Единственный в городе низкопольный троллейбус, появившийся недавно в уральской столице, так и не вышел на ее улицы. Транспортники боятся, что из-за «спортивной посадки» машина просто не сможет ездить по местным дорогам.

Первый низкопольный троллейбус, который на днях появился в Екатеринбурге, простаивает в депо. По официальной версии, машину до сих пор не выпускают на улицы города из-за технической подготовки и неких бумажных формальностей. Однако сами работники трамвайно-троллейбусного предприятия признались: они просто боятся за новую машину. Что же касается транспортных чиновников, они уверяют: никаких проблем у нового троллейбуса на дорогах не будет.

Низкопольный общественный транспорт сегодня есть во многих российских городах. Появился он и на Урале — в Екатеринбурге. В городе уже ездят несколько автобусов с малой «осадкой», недавно появился первый подобный трамвай, а теперь — и троллейбус. По сравнению со старыми машинами у него нет ступеней в дверях и низкий уровень пола в салоне, что должно обрадовать пожилых пассажиров и людей с ограниченными возможностями.

Марка новой машины — 5265.00 «Мегаполис». Производитель — ЗАО «Тролза» (г. Энгельс). Вместимость — 100 человек, в том числе 20 сидячих мест. Главная особенность троллейбуса — низкий пол, более удобный для посадки и высадки пассажиров. В связи с этим машину можно использовать на дорогах с уклоном максимум 15 градусов (с полной нагрузкой).

Новенькая, с иголочки машина, выпущенная в 2014 году, и в других отношениях выгодно отличается от стареньких ЗиУ-9, которые сегодня составляют основу троллейбусного парка Екатеринбурга. К примеру, у них просторнее так называемая накопительная площадка в средней части.

Однако радость от появления первого в уральской столице «инновационного» троллейбуса длилась недолго. Быстро выяснилось, что за низкопольность пришлось дорого заплатить. Так, в новинке гораздо меньше сидячих мест (в полтора раза — 20 вместо 30), узкие проходы, меньше места в конце салона, где установлено оборудование заднеприводной машины.

А главное, внезапно выяснилось, что троллейбус оказался слишком низкопольным для екатеринбургских дорог. Как признаются сотрудники Трамвайно-троллейбусного управления, они боятся, что новая машина просто не справится с местным дорожным рельефом.

После того как выяснились неприятные подробности, о судьбе машины начали ходить разные слухи. И в руководстве Трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ), и в самом Орджоникидзевском депо, куда передали троллейбус, о новинке говорят осторожно, а официальные комментарии давать наотрез отказываются.

Сегодня новинка простаивает в депо, с ней работают механики. Как говорят сотрудники управления, для нее специально подбирают маршрут, выискивая самые ровные в городе дороги. Новую машину в рейс («пассажирский в демонстрационном варианте») руководство обещает выпустить в середине-конце февраля. Впрочем, встречаются и другие даты — не исключено, что случится это не раньше чем через пару месяцев, в марте. После этих испытаний станет окончательно понятно, сможет ли новинка прижиться на уральской земле.

Сегодня в Екатеринбурге преобладают старые троллейбусы ЗиУ-9 производства того же ЗАО «Тролза».