Возвращение в 30-е. По центру Петербурга катается «трамвай из прошлого»

Тот, кому посчастливится в сентябре-октябре провести хотя бы один выходной в Северной столице, получит уникальную возможность посмотреть на «трамвай-призрак», который объявился в центре города с наступлением осени... Корреспондент SmartNews воспользовался своим шансом и изучил ретротрамвай и снаружи, и изнутри.

29 сентября 2012 года исполняется ровно 105 лет со дня начала регулярного трамвайного движения в Санкт-Петербурге. К этой дате и приурочен пуск ретротрамвая, который будет не просто курсировать по улицам года, а прокатит всех желающих по первому трамвайному маршруту, проложенному в Северной столице в 1907 году.

Сам вагончик, правда, не является ровесником трамвайного движения в городе: он был изготовлен в 1933-м. Во время Великой Отечественной войны он возил защитников блокадного Ленинграда, сейчас же является своеобразным музейным экспонатом на ходу.

Маршрут ретротрамвая начинается от старейшего в городе трамвайного парка на Васильевском острове, выходит через Петроградскую сторону и Троицкий мост на Садовую улицу и оканчивается на площади Тургенева. Участок пути по Садовой улице от Невского проспекта до площади Тургенева является самым старым из сохранившихся трамвайных маршрутов Петербурга, на сегодняшний день его используют только в служебных и, реже, в экскурсионных целях. На то, чтобы ретротрамвай полностью обошел свой маршрут, обычно уходит около часа, но при наличии пробок время поездки может увеличиться в два, три, а то и в четыре раза. Поэтому движение этого «исторического аттракциона» отрыто только по выходным дням.

Цена билета на ретротрамвай, конечно же, ниже, чем стоимость прохода в питерские музеи, однако по сравнению с обычным общественным транспортом «трамвай из прошлого» обходится пассажирам более чем в 2 раза дороже (50 рублей против 23 рублей на трамвае помоложе). Но и прокатиться по одному билету можно два раза — от начала до конца маршрута и обратно.

Останавливается ретротрамвай, как положено, на всех современных остановках, и почти на каждой его ждет целая очередь желающих прокатиться туристов, да и самих питерцев. Частенько пассажирам «трамвая из прошлого» приходится весь маршрут пропутешествовать стоя. Однако давки там никогда не бывает; трамвай идет плавно, не дергаясь, так что поездка с «повышенным комфортом» обеспечена всем обладателям счастливого билетика за 50 рублей. Нет проблем и с фото- или видеосъемкой.

Все время поездки на маршруте работает профессиональный экскурсовод. Пассажирам рассказывают об истории возникновения и развития трамвайного движения в Санкт-Петербурге, о блокадном прошлом ленинградского трамвая, даже об особенностях системы оплаты в различные годы.

Почти за полвека до появления первых трамвайных путей в Северной столице открылось движение по конно-железной городской дороге; в народе ее и тогда и сейчас величают просто «конкой». Чуть позже вагоны на лошадиной тяге сменили трамваи с паровым двигателем, а в 1907 году в Петербурге появился первый трамвай, работавший на электричестве.

Он и оставался единственным видом общественного транспорта вплоть до 1926 года, да и после, когда в городе уже начали открываться первые станции метро, трамвайное сообщение развивалось намного динамичнее и поэтому пользовалось гораздо большей популярностью среди пассажиров.

К концу 1980-х годов трамвайная сеть Ленинграда так разрослась, что была внесена в Книгу рекордов Гиннесса, а сам город стал называться трамвайной столицей мира. К 1988 году протяженность трамвайных маршрутов в Ленинграде составляла более 1 тыс. километров, состав трамвайного парка — 2200 вагонов, которые обслуживали 66 маршрутов.

С 1995 года в Петербурге начали активно сокращать протяженность трамвайных путей. К середине 2000-х темпы демонтажа достигли нескольких десятков километров путей в год.

Сегодня, правда, трамвайные рельсы в городе больше не демонтируют. Даже наоборот: в администрации Санкт-Петербурга частенько поговаривают о необходимости развивать трамвай как самый перспективный вид общественного транспорта в условиях мегаполиса.