С небольшой дороги. На Урале запустили детский аналог «Сапсана»

На Южном Урале появился свой маленький «Сапсан». Детская версия экспресса, курсирующего между Москвой и Санкт-Петербургом, обладает мощностью 230 л.с. и способна разогнаться до 160 км/ч. Современный тепловоз оборудован по последнему слову техники и станет украшением Челябинской детской железной дороги, первый состав по которой прошел в 1949 году.

На днях в Челябинске начала работу детская железная дорога, одна из визитных карточек столицы Южного Урала. Открытие нового, 64-го рабочего сезона ознаменовали новым поездом. Теперь на дороге появился совершенно новый локомотив ТУ10, который привезли в город еще в начале весны. Юные машинисты — а всю технику на железной дороге обслуживают дети в возрасте от 10 до 17 лет — ждали этого момента уже давно.

У детского «Сапсана» есть спутниковая навигация, цифровой датчик расстояния, настоящая радиостанция, системы безопасности, автоматизированные устройства и даже микропроцессор системы управления.

В первые часы работы детской железной дороги локомотив, которому ребята уже дали имя «Маленький Сапсан», потащил за собой железнодорожные вагоны, в которых не было свободных мест. Причем поехали на «Сапсанчике» не только дети, но и взрослые. По их улыбкам можно было понять: им не менее интересно, чем подрастающему поколению.

В этом году по традиции учеников первого года обучения посвятили в юные железнодорожники. Мальчишки и девчонки написали свои заветные желания, связанные не только с уходящим детством, но и с профессиональным ростом. Поместили все записки в капсулу «Поезд будущего». И как всегда, по еще одной старой традиции, откроют эту капсулу ровно через четыре года, когда сегодняшние начинающие железнодорожники получат свидетельства выпускников детской железной дороги.

31 июля 1949 года состоялось торжественное открытие детской железной дороги. Первый поезд прошел под управлением юного железнодорожника Володи Вырина. ДЖД располагала небольшим зданием на станции имени Павлика Морозова; 700-метровый участок пути заканчивался разъездом. В локомотивном парке дороги имелся один паровоз с четырьмя деревянными пассажирскими вагонами открытого типа, электрожезловая система и телефонные средства связи. К 1953-му протяженность ДЖД увеличилась до 2 км; дорога соединила Центральный парк культуры и отдыха с прилегающим лесопарком и водной станцией. К концу 1961 года длина дороги составила 4 км. В связи с прекращением работы ДЖД (1996) из-за отсутствия финансирования вопрос о ее дальнейшей судьбе обсуждали в администрации области, города и ЮУЖД. Было принято решение о восстановлении и реконструкции ДЖД. В мае 1997 года восстановлен участок пути от станции имени Павлика Морозова до станции Водная и возобновлено движение поездов. Началось строительство станций Звездная, Лесная (бывшая Пионерская), Солнечная и посадочной платформы Зоопарк. С 31 июля 1998 года поезда стали ходить по всему 5-километровому пути.

За все годы существования детской железной дороги на ней прошли обучение более 50 тыс. юных южноуральцев. В наступившем сезоне здесь пройдут летнюю практику 642 школьника. При детской железной дороге также работает лагерь отдыха. На самой магистрали мальчишки и девчонки смогут получить навыки таких полезных профессий, как машинист локомотива, проводник, монтер путей сообщения, осмотрщик вагонов.

Кстати, детской железной дорогой пользуется не только челябинская ребятня. Взрослые веселятся в вагонах, как дети. Это вдобавок и общественный транспорт. В летние и осенние месяцы его активно используют местные грибники. Ведь билет в оба конца стоит всего лишь 100 рублей.