Упал за 45 секунд. Обнародованы первые данные расшифровки черных ящиков Boeing 737

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) во вторник вечером обнародовал предварительные результаты расшифровки информации бортового самописца самолета Boeing 737, разбившегося в Казани. МАК фактически исключил версию о технической неисправности лайнера.

МАК обнародовал первые данные расшифровки информации с черного ящика самолета, разбившегося в Казани.

Затем, по данным МАК, двигатели вышли на режим, близкий к взлетному, и экипаж убрал закрылки из положения 30 градусов в положение 15 градусов. «Самолет перешел в набор высоты и достиг угла тангажа около 25 градусов. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвел уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолетом экипаж не предпринимал», — говорится в сообщении МАК.

МАК подчеркивает, что двигатели работали вплоть до столкновения самолета с землей. «Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолета и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено», — говорится в сообщении комитета.

Пассажирский Boeing 737, следовавший из московского Домодедово в столицу Татарстана, потерпел крушение при посадке в Казанском аэропорту 17 ноября в 19:25. Жертвами стали 50 человек: 44 пассажира и 6 членов экипажа. Авиакатастрофа унесла жизни сына президента Татарстана 23-летнего Ирека Минниханова, главы ФСБ Татарстана Александра Антонова, а также жены известного спортивного комментатора Романа Скворцова Эллины. Кроме того, погибли шесть сотрудников GE Money Bank, летевших из Москвы в Казань из командировки.

Ранее специалисты сообщили, что один из бортовых самописцев оказался пустым. Предположительно, при ударе о землю из него вылетела капсула с записью переговоров экипажа. Сейчас на месте обломков лайнера ведутся ее поиски.

Утром во вторник на пресс-конференции гендиректор авиакомпании «Татарстан» Аксан Гиниятуллин заявил, что экипаж разбившегося самолета впервые в реальном полете выполнял уход на второй круг.

Несмотря на то что оба пилота проработали в авиации более двух десятков лет, первый пилот Рустем Салихов стал летчиком только три года назад, а до этого был штурманом. Его напарник Виктор Гуцул работал бортинженером и только в 2011 году получил право управлять самолетом.

Гиниятуллин заявил, что командир самолета имел 2,5 тыс. часов, второй пилот — 1,9 тыс. часов.

Также гендиректор подтвердил, что у разбившегося самолета действительно в прошлом году происходила разгерметизация.

Кроме того, Аксан Гиниятуллин признался, что авиакомпания в воскресенье заменила лайнер. Изначально на рейсе Казань — Москва — Казань должен был лететь менее вместительный самолет Bombardier (40 пассажиров). Но из-за высокой загрузки Bombardier полетел в Сочи, а на рейс в Москву поставили Boeing 737, который в итоге разбился.

Аксан Гиниятуллин сказал, что ни одна версия катастрофы пока не исключается — от метеоусловий и технеисправности до теракта. Напомним, в понедельник министр транспорта России Максим Соколов заявлял, что следствие рассматривает пять основных версий: ошибка пилотирования, техническая неисправность самолета, некачественное топливо, некорректная работа наземных служб и погодные условия.

Ранее, как уже писал SmartNews, стало известно о долгах авиакомпании «Татарстан» перед поставщиками топлива, запчастей, а также за техобслуживание самолетов. По словам источника агентства «Интерфакс», перевозчик уже почти год не платит поставщикам.

В связи с этим некоторые независимые эксперты из США предположили, что во время полета могла возникнуть некая «катастрофическая неисправность», которая была возможна из-за «недостатков в процедурах техобслуживания».