Из Европы в Азию. В России появится новый Шелковый путь

Теплая дорога, освещенная светодиодами, мягкий асфальт, лазерная зебра, остановка с компьютерами. Все это не научная фантастика, а самое ближайшее будущее. Новые инновационные трассы в Москве, Татарстане и Рязани будут сверхсовременными, экологичными и главное — безопасными.

Проект «Инновационная дорога», представленный на форуме «Открытые инновации, предусматривает строительство сразу трех федеральных трасс: муниципальной автодороги (на территории Москвы), федеральной скоростной автомагистрали (в Республике Татарстан) и региональной автодороги (в Рязанской области). 

По мнению разработчиков, использование современных инновационных материалов и технологий позволит значительно сэкономить на строительстве, дальней эксплуатации и ремонте дорог, сделает их экологичными, а дорожное движение для автомобилистов и пешеходов — безопасным. Проект уже одобрила комиссия по модернизации при Президенте РФ. Куратором выступает Минэкономразвития.

Самым масштабным как по стоимости, так и по объему стал татарстанский проект. Речь идет о строительстве скоростной платной дороги «Шали — Бавлы». 295-километровая трасса, которой присвоена самая высокая в России категория 1А, пройдет через весь Татарстан, соединит две федеральные трассы (М5 «Урал» и М7 «Волга») и станет частью глобального проекта создания нового «Шелкового пути», который свяжет Западную Европу и Китай. По сравнению с существующими новая трасса имеет ряд преимуществ. Одно из них — экономия времени. Так, перебраться по морскому коридору через Суэцкий канал можно за 45 суток, по российскому Транссибу — за 14 суток. А по коридору «Европа — Западный Китай» путешествие от морского порта до Санкт- Петербурга и границ с европейскими странами займет всего около 10 суток. Китайская часть коридора уже готова. Активно форсируются работы в Казахстане, проект объявлен всенародной стройкой.

Первая очередь автодороги протяженностью 40 км на отрезке «Шали — Сорочьи горы» была введена в эксплуатацию в 2011 году. Вторая очередь мостового перехода через реку Каму, у села Сорочьи Горы, будет закончена в 2013 году. Завершить строительство дороги планируется в 2018 году.

Общая стоимость татарстанского проекта превышает 100 млрд рублей. Автобан представляет собой полотно из 4 дорожных полос и разделительной полосы с металлическим ограждением, включая обочины по 3,75 м с каждой стороны. Таким образом, ширина автотрассы составит около 28,5 м. Использование различных модификаторов, а также композитных, металлизированных и нанопокрытий, значительно увеличит срок службы асфальтобетона и позволит круглогодично эксплуатировать дорогу на скорости 150 км/ч.

Новая трасса будет полностью освещена светодиодной техникой и буквально напичкана самыми новейшими интеллектуальными автоматическими системами: ГЛОНАСС, противогололедной обработки, контроля объектов дорожного движения, а также дистанционной системой взимания платы и определения веса транспортного средства на высокой скорости. 

Не забыли и про придорожную инфраструктуру: АЗС, кафе, магазины, отели, станции технического осмотра и ремонта автомобилей, автомойки, стоянки и многое другое.

Инициативным инвестором проекта выступает ОАО «Автострада», входящее в группу компаний СМП «Нефтегаз» (Татарстан). Реализуется проект на условиях государственно-частного партнерства. В настоящий момент освоено порядка 20 млрд рублей, в том числе из бюджета РФ — 3,5 млрд рублей, из бюджета РТ — 7,9 млрд рублей, средства частного инвестора — 7,8 млрд рублей. В 2012 году бюджет Татарстана еще выделил 0,5 млрд рублей, частный инвестор — 3,7 млрд рублей. Проект должен окупиться за 20–25 лет.

По словам генерального директора ОАО «Автострада» Александра Ванюшева, его компания останется в проекте до конца, хотя не исключил, что к нему присоединятся и другие инвесторы и застройщики.

В пресс-службе Минтранса Татарстана рассказали, что согласно бизнес-плану интенсивность движения на платной дороге составит 35 тыс. автомобилей в сутки. Несложно подсчитать, что в этом случае себестоимость проезда по почти 300-километровой платной трассе должна составить в среднем 313 рублей (то есть километр пути по инновационной дороге обойдется водителю немногим больше одного рубля).

Для сравнения: стоимость проезда по платным участкам трассы М4 («Дон») составляет 1,2 или 4 рубля за 1 км — в зависимости от вида транспортного средства и времени движения (стоимость проезда грузовиков от 3,5 до 8 т и крупногабаритного спецтранспорта, как правило, в несколько раз превышает стоимость проезда легковых автомобилей).

Впрочем, скептики считают, что прогноз интенсивности движения по платной дороге излишне оптимистичен. По крайней мере, часть водителей будет выбирать другие, бесплатные маршруты. Тем более что сейчас основные татарстанские трассы поддерживаются во вполне приличном состоянии. Это может сказаться на сроках окупаемости всего проекта, а значит, и его инвестиционной привлекательности.

Что касается московского проекта, то он предусматривает внедрение электробусов, пешеходных зебр с лазерной стеной (в тон сигналу светофора, и даже дорожного полотна с подогревом. В списке нововведений также установка современных остановок общественного транспорта. От улицы они будут отделены воздушной завесой, которая будет обогревать павильоны зимой и охлаждать летом. Внутри разместят компьютеры с выходом в интернет, торговые автоматы, информационные табло, бесплатные туалеты. Кроме этого, планируется использовать инновационный асфальт с нанодобавками и разделительные барьеры из композитных материалов (что легче, дешевле и менее травматично). Освещаться дороги будут светодиодами.

По словам Комиссарова, в качестве места для эксперимента может быть выбрана Пятницкая улица, которая впоследствии разрастется до целого квартала, ограниченного улицами Пятницкая, Большая Ордынка, Климентовским и Черниговским переулками.

Рязанский проект более скромен. Здесь отремонтируют 13-километровый участок автомобильной дороги III категории Касимов — Новая Деревня — Елатьма —Савастьяново — Ардабьево — Дмитриево в Касимовском районе области. Цель проекта — проверить, можно ли использовать сверхсовременные материалы при строительстве сельских дорог по всей России.