Свяжут с миром. Ко всем селам Татарстана проложат дороги

Ко всем крупным селам Татарстана за четыре года проложат асфальтовые дороги. Сегодня более 700 сел не имеют даже дороги из щебня и во время непогоды оказываются отрезанными от мира. Именно это — основная причина вымирания деревень, считают сельские жители, фермеры и перевозчики республики. 

Татарстан планирует в следующем году провести дороги во все села, где проживает более 125 человек, а к 2018 году — во все села, где живет не меньше 100 человек. Таким образом, за четыре ближайших года твердое дорожное покрытие будет у 87% татарстанских сел и деревень. Такое амбициозное заявление сделал министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин на совещании «Строительство сельских дорог на опыте Татарстана», в котором приняли участие министр транспорта РФ Максим Соколов и руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Старовойт.

Министр заметил, что пока в Татарстане 748 поселений не имеют даже щебеночного покрытия, это порядка 24% от общего числа сел в республике. Такая ситуация создает множество проблем.

Сейчас в республике дороги с твердым покрытием имеют 2225 из 3073 сельских населенных пунктов, остаются не соединенными с дорогами с твердым покрытием 748 (24%) населенных пунктов. В последние годы Татарстан стал активнее заниматься решением этой проблемы. Если до 2010 года ежегодно обеспечивалось транспортным сообщением в среднем 24 населенных пункта, то в 2011–2012 годах соединены 176 населенных пунктов.

В 2014 году в Татарстане планируется соединить дорогами с твердым покрытием (общей протяженностью 144,4 километра) 68 населенных пунктов. Дорогами с гравийным или щебеночным покрытием — еще 28 сел. А до 2018 года республика намерена отремонтировать 1,6 тыс. километров дорог к селам и довести долю сел, соединенных твердым покрытием, до 87%.

Однако вопрос упирается в финансирование. С 2011 года РТ тратит на сельские дороги по 5–6 млрд рублей ежегодно, из которых 700–800 млн рублей выделяет федеральный центр. На то, чтобы проложить дороги ко всем селам к 2018 году, Татарстану нужно более 20 млрд рублей.

Для удешевления строительства планируют прокладывать большинство дорог с облегченным и переходным типом покрытия (в основном щебеночно-песчаная смесь). Это касается дорог с интенсивностью движения менее 100 автомобилей в сутки. Кроме того, чтобы сократить транспортные и сырьевые расходы, дорожники будут максимально использовать местные материалы. Есть уже и предварительные расчеты. Стоимость строительства одного километра покрытия из щебеночно-песчаной смеси составляет 4,1 млн рублей, из шлакового щебня — 3,5 млн рублей, из щебня — 5,5 млн рублей и однослойного асфальтобетонного покрытия — 9,5 млн рублей.

Министр транспорта РФ похвалил Татарстан за экономию, заметив, что в большинстве регионов стоимость дорожного покрытия переваливает за 20 млн рублей за километр.

Чтобы претендовать на строительство дороги за счет федеральных средств, нужно соблюсти несколько условий. Во-первых, протяженность будущей дороги не может превышать 5 километров, во-вторых, в селе должно проживать не меньше 125 человек. Татарстан предложил изменить критерии и включить в программу и те села, где проживает 100 человек и более. Это связано с тем, что дороги во все населенные пункты с 125 жителями республика планирует проложить уже в будущем году.

Сельские жители республики считают, что отсутствие дорог — это основная причина вымирания деревни. В таких селах не могут появиться фермерские хозяйства, и все чаще местные жители отказываются от домашней скотины, потому что из-за размытой во время дождя дороги не получается вовремя продавать молоко, овощи, мясо.

Однако многие фермеры не разделяют оптимизма своих коллег. Наблюдая жизнь в глубинке изнутри, они понимают, что проблема с селами не решится только благодаря строительству подъездной дороги к деревне. Нужны дороги и внутри деревни. Подъезд же к селу может сыграть злую шутку и только усугубить его экономическое положение: местные жители будут с легкостью уезжать из деревни на работу в райцентр, город и впоследствии останутся там навсегда.

Перевозчики, логисты видят технические трудности в достижении поставленных правительством задач. Во-первых, считают они, могут быть проблемы с качеством материала, из которого строят сельские дороги: по их данным, качество щебня и песка во многих местных карьерах, открытых за последние годы, не соответствует ГОСТу. Во-вторых, новые сельские дороги очень узкие — на одну полосу. В-третьих, во время закрытия федеральной трассы большегрузы ездят именно по сельским дорогам, разрушая их.

Представители строительной индустрии более позитивно смотрят на возможности татарстанских дорожников. Они считают, что в республике есть хорошие материалы и специалисты. По их наблюдениям, в других регионах ситуация с сельскими дорогами намного хуже.