Летать не может. Музей ВВС пополнился самолетом, собранным волонтерами

Экспозиция Центрального музея Военно-воздушных сил в городе Монино пополнилась новым интересным экспонатом — реактивным учебно-тренировочным самолетом Як-130Д. Средства на перевозку экспоната в музей собирали в интернете, а работами по восстановлению и реставрации самолета занимаются волонтеры на добровольных началах.

По словам заместителя заведующего Центральным музеем ВВС по научно-экскурсионной и выставочной деятельности Александра Санникова, самолет Як-130Д давно закончил свою «карьеру» и был списан. ОКБ Яковлева подарило его Центральному музею ВВС, однако средств для перевозки самолета из Жуковского в Монино, где базируется музей, у министерства обороны не нашлось. Деньги, необходимые для оплаты работ по разборке самолета на части и их транспортировке в музей, волонтеры собирали в интернете — и собрали в два раза больше нужной суммы. Часть денег, оставшихся после оплаты транспортировки, уйдет на восстановление экспоната.

Но трудности на этом не кончились: процесс перевозки самолета пришлось долгое время согласовывать с ГИБДД, поскольку даже в разобранном виде будущий музейный экспонат превосходил все разрешенные на транспортных магистралях габариты.

В настоящее время самолет, пока еще без крыльев, стоит в ангаре музея на восстановительных работах. Восстановить машину помогают волонтеры, которые приходят работать по выходным, в свое свободное время. Предполагается, что новый музейный экспонат станет доступен для посетителей музея ко Дню Победы — 9 мая.

Як-130 — уникальная разработка 80-х годов прошлого века, созданная в ОКБ Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi. После распада СССР он был первым полностью новым (а не модернизированным) самолетом, построенным в России.

Самолет предназначен для обучения курсантов летных училищ. В число его особенностей входит, в частности, наличие активной системы безопасности полета, которая позволяет репрограммировать характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета. Подаренный Музею ВВС самолет необычен еще и тем, что был самым первым в семействе 130-х «Яков». Буква «Д» в названии означает «демонстрационный» — именно на этой модели проходила обкатка конструкции и аэродинамики.

Центральный музей Военно-воздушных сил в Монино — первый в нашей стране музей, в котором представлены подлинные образцы техники военно-воздушных сил. Музей был создан еще в 1958 году при Краснознаменной Военно-воздушной академии, которая базировалась в Монино. Сегодня по объему экспозиции Музей ВВС стоит в ряду ведущих авиационных музеев мира: Национального авиационно-космического музея в Вашингтоне, Музея авиации и космонавтики в Ле Бурже, Музея авиации в Китае. Экспозицию составляют различные самолеты, вертолеты, авиамоторы, вооружение, средства спасения, относящиеся ко всей истории отечественной авиации — от 1909 года до наших дней. Кроме того, в залах экспонируются модели летательных аппаратов, уникальные фотоматериалы и редкие документы, которых в музее более 37 тысяч. В экспозиции отражено также прошлое отечественной гражданской авиации и воздухоплавания.

В экспозиции павильона можно увидеть необыкновенно красивый, похожий на птеродактиля летательный аппарат «Летатлин» («Летающий Татлин»). Разработал его в 1929–1932 годах советский художник, архитектор и дизайнер Владимир Татлин, который в своем аппарате старался повторить строение птицы. Безмоторный птицекрылый аппарат предназначался для полетов человека с помощью собственной мускульной силы. Весит конструкция всего 32 кг, подъемная сила крыльев уравновешивается пружиной. Для управления крыльями применялось два рычага.

Здесь же представлен макет летающего автомобиля румынского конструктора Траяна Вуйи. В 1906 году этот самолет первым из летательных аппаратов в Европе поднялся в воздух. Правда, полет не отличался масштабом: аппарат оторвался от земли всего на полметра и пролетел лишь 12 м.

Однако, как считает Александр Санников, первым прообразом самолета следует считать конструкцию Александра Можайского. В сентябре 1876 года он построил первую летающую модель самолета, названную им «летучкой». Она состояла из небольшой лодочки-фюзеляжа, к которой под углом была прикреплена одна прямоугольная несущая поверхность. Тягу модели создавали три воздушных винта, приводимых в движение скрученным резиновым жгутом или часовой пружиной. Модель Можайского совершала устойчивые полеты со скоростью свыше 5 м/с.

Представлена в музее и вся эволюция двигателей для авиаконструкций — от экспериментальных до серийных. Например, оригинальный, спроектированный для дирижабля двигатель внутреннего сгорания Станислава Костовича. Этот прообраз бензинового двигателя работал на нефтепродуктах: процесс крекинга нефти происходил непосредственно в двигателе.

В музее есть личные вещи летчиков Михаила Громова и Валерия Чкалова. Например, штанга Громова. Мало кто знает, что до преклонного возраста он был чемпионом Москвы по тяжелой атлетике. Есть стенд об участии нашей авиации в предвоенных локальных конфликтах: на Китайской восточной железной дороге, в Испании, на Халхин-Голе, в Финляндии.

Но главная экспозиция по-прежнему размещается под открытым небом.

Новый, бурный этап в развитии музея, по словам Александра Санникова, начался в 2012 году, с празднованием 100-летия ВВС России.