Ставка на винтаж. Создатель «кукурузника» разрабатывает новый самолет

Новосибирский институт, который почти 70 лет назад создал легендарный «кукурузник», разработает концепт-модель нового самолета, который придет на смену Ан-2. Он будет таким же неприхотливым, как его предшественник, но станет экономичнее и комфортнее. До конца года планируется создать опытный образец.

В Сибирском НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина разрабатывают концепт-модель нового самолета, который придет на смену легендарному «кукурузнику» Ан-2, созданному в 1947 году. Он будет экономичнее, безопаснее и комфортнее знаменитого предшественника, но при этом сохранит все его преимущества. Первые детали облика будущего самолета уже прорисованы.

У Ан-2 крылья изготовлены их алюминиевого сплава и обшиты полиэфирной, то есть пропитанной лаком, тканью. У нового самолета они будут с обшивкой из углепластика. Возможно, будет использована технология «черное крыло», при которой оно полностью изготавливается из углепластика.

На новый «воздушный внедорожник», вероятнее всего, будут устанавливаться двигатели компании Diamond. Есть вероятность, что технология их производства будет передана в Новосибирск, и тогда они будут выпускаться в России. Хотя эти двигатели разработаны достаточно давно, они не устарели. Напротив, доказали свою надежность и экономичность.

Кстати, именно двигатель в СибНИА им. С.А. Чаплыгина считают главным слабым местом Ан-2. Он был разработан даже раньше, чем сам самолет, и успел стать реликвией машиностроения, слишком дорогой и сложной в эксплуатации. Из-за того что «кукурузников» стало меньше, производство авиационного бензина для них оказалось невыгодным, и теперь его приходится закупать в Финляндии. Поэтому в Новосибирске сохранившиеся Ан-2 сейчас ремоторизируют, то есть устанавливают на них двигатели, работающие на авиационном керосине. Обновленные самолеты пользуются спросом.

Самолет, который займет нишу Ан-2, будет использоваться там, где до сих пор незаменим биплан-долгожитель, — на Севере, на малоосвоенных территориях. Там нет ни автомобильных, ни железных дорог, а реки, по которым можно доставить грузы, замерзают зимой. Хороших аэродромов там тоже нет, потому «кукурузник» здесь может заменить только самолет с теми же преимуществами.

Выдающиеся характеристики Ан-2 позволяли использовать его для самых разных целей. Этот планер не только перевозил пассажиров и грузы. Его использовали для тушения лесных пожаров, сбрасывания парашютистов, аэрофотосъемки и метеоразведки, переоборудовали в гидроплан и самолет скорой медицинской помощи, размещали в нем научные лаборатории. На его базе даже был изготовлен экраноплан, который экспонировался на выставке МАКС-2009. А главное прозвище — «кукурузник» — он получил из-за своей незаменимой роли в сельском хозяйстве.

Сейчас в России, по различным оценкам, осталось от 700 до 1400 «кукурузников». Летает из них максимум сотня. Не потому, что Ан-2 больше не нужен, а потому, что после перестройки распался советский блок. При СССР производство этих самолетов, а главное, права на него были переданы в Польшу. Выпускать Ан-2 там перестали в 1992 году. Россия осталась без практичных и надежных «Аннушек». Новый самолет, который будет создан в СибНИА им. С.А. Чаплыгина, поможет выйти из этой парадоксальной ситуации. Специалисты института надеются, что уже в 2016 году будет начато его серийное производство.

31 августа 1947 года самолет, получивший впоследствии наименование «Антонов-2» (Ан-2), совершил первый полет с аэродрома авиазавода им. Чкалова в Новосибирске (под эгидой нынешнего СибНИА им. С.А. Чаплыгина). Это был сельскохозяйственный вариант самолета, но в дальнейшем количество выпускаемых вариантов значительно увеличилось. Наибольшее количество бипланов Ан-2 было выпущено в Польше. Всего в Польше было выпущено 11 915 экземпляров самолета Ан-2, из которых 10 440 было поставлено в СССР (и далее в СНГ после распада СССР). Кроме того, этот самолет производился по лицензии в Китае в различных вариантах с наименованиями Shijiazhuang Y-5 и Nanchang Y-5. КНР остается единственной страной в мире, где производство Ан-2 продолжается и по сей день.