Наперекор министру. Жители Улан-Удэ взбунтовались против ликвидации трамваев

Власти Бурятии избавятся от трамваев в Улан-Удэ. С такой инициативой выступил министр транспорта республики Сергей Козлов. Согласно новому проекту развития города ликвидация трамвайных путей — необходимое условие для разгрузки дорог. Предложение вызвало бурю протестов — на улице и в интернете. Социальным транспортом пользуется более 15 млн пассажиров в год.

Предложение министра транспорта Бурятии Сергея Козлова ликвидировать трамвайное движения в центре Улан-Удэ вызвало бурю обсуждений и протестов в интернете и на улицах города.

В одном из интервью министр озвучил идею о том, что в целях борьбы с автомобильными пробками на узких улицах старого купеческого города надо убрать с центральных улиц Ербанова и Коммунистической трамвайные рельсы. Таким образом, можно будет на четыре полосы расширить автомобильную дорогу.

Министр Козлов отметил, что решается вопрос о том, чтобы переделать выделенные трамвайные линии с целью расширения дороги для машин. Но есть и вариант ликвидации некоторых трамвайных путей в центре города.

Впрочем, министр оговорился, что «здесь необходимы расчеты, и администрация Улан-Удэ уже занимается проработкой этого варианта». Доставку пассажиров в центр города, по мысли Сергея Козлова, можно при этом осуществлять большегрузными автобусами.

Согласно такому варианту борьбы с пробками со стороны Железнодорожного района движение трамваев по проспекту 50-летия Октября завершится в районе Элеватора поворотом на улицу Гагарина.

В МУП «Управление трамвая» также считают идею сомнительной. Главный инженер МУП Юрий Ермаков не считают идею с ликвидацией трамвая «лучшим предложением».

Еще категоричнее высказался директор МУП «Управление трамвая» Николай Хонгоров.

В администрации города предложение министра не поддержали, считая, что автомобильное движение в центре должен разгрузить новый мост через реку Уду, строительство которого запланировано на 2014 год.

Как сообщила представитель пресс-службы администрации Улан-Удэ Лиана Ханхалаева, пока строительство моста не началось, городские власти в этом году установят три светофора в центре города — на улицах Ербанова, Коммунистической, Борсоева. Таким образом, это позволит регулировать движение на этом оживленном участке дороги.

Проблему пробок в центре Улан-Удэ столичные и республиканские власти пытались решить не раз. Впервые предложение отказаться от трамваев появилось в 2009 году. Исходило оно из двух соображений — во-первых, содержать трамвайное депо было накладно, во-вторых, трамвай способствует пробкам.

Однако оказалось, что город не в состоянии заменить трамваи автобусами. Тогда экономисты посчитали, что если убрать трамваи, то понадобится свыше 150 автобусов. На их покупку в городском бюджете средств не было, как и на работы, связанные с демонтажем трамвайных путей. Кроме того, трамвай всегда считался социальным транспортом.

В то время депутаты республиканского парламента высказались против ликвидации социального транспорта. Зампред комитета по экономической политике Анатолий Коренев заявил, что «этот путь решения вопроса — ложный».

Затем бывший мэр Улан-Удэ Геннадий Айдаев предлагал пожертвовать трамваем вообще. Однако позже от этой идеи отказались, решив установить на пересечении улиц Ербанова и Коммунистической специальную конструкцию, названную в народе «тумбой Наговицына». Она позволила организовать здесь круговое движение.

Правда, решить проблему пробок на этом участке дороги так и не удалось, и в итоге движение вернулось к прежней схеме.

Первое упоминание о проектировании трамвайной сети в столице Бурятии относится к 1953 году. С начала эксплуатации сети до 2008 года трамваем в городе воспользовалось более 1,5 млрд пассажиров.

Это самый массовый и популярный вид транспорта в регионе: в год он перевозит около 15 млн человек, связывает окраины города. В сутки вагон трамвая перевозит около 3 тыс. человек, в то время как на одном автобусе передвигается лишь порядка 500.

Трамваями в Улан-Удэ пользуются не только пожилые граждане, школьники и студенты, но и вообще многие горожане — они пересаживаются в трамвай из маршрутных такси и автобусов в часы пик, когда улицы забиты пробками. Из 62 вагонов, которые состоят на балансе, 40 непригодны для использования, у некоторых превышен срок эксплуатации и пробег. Однако денег на новые вагоны у города нет.

Из 62 вагонов, которые состоят на балансе, 40 непригодны для использования, у некоторых превышен срок эксплуатации и пробег. Однако денег на новые вагоны у города нет.

Вагоны должны проходить обязательный ремонт раз в три года, но это правило тоже, как правило, не исполняется — нет средств. 2011 и 2012 годы МУП «Управление трамвая» завершило с миллионными убытками.

В течение последних двух лет МУП «Управление трамвая» боролось за повышение тарифа — стоимость билета была равна 11 рублям. И только под конец 2012 года депутаты горсовета Улан-Удэ согласились поднять тариф сразу на 3 рубля, сейчас проезд в трамвае стоит 14 рублей.

Если посмотреть на карту Улан-Удэ, то можно увидеть, что город разрезается на несколько частей двумя реками — Селенга и Уда, а также двумя железнодорожными линиями.

И на участке между трамвайными остановками «Элеватор» и «Улица Кирова» транспортный поток сдерживает отнюдь не трамвайное полотно, а узкий четырехрядный (две полосы в одну и две полосы в другую сторону) тоннель под железной дорогой.

Попасть из левобережной части Селенги в правобережную можно только в двух местах — через вышеуказанный тоннель или через Новый мост. Соответственно, в этих местах и на примыкающих к ним улицах образуются пробки. По словам экс-мэра Айдаева, РЖД не спешит идти навстречу городу, чтобы обеспечить переезд через свою линию еще в двух местах — через Читинский переезд и через Виадук.