Дешева и сердита. Россия и Италия вернулись к проекту подлодки S1000

Россия и Италия возобновят проект создания неатомной подводной лодки S1000, реализация которого в последние четыре года была практически заморожена. В частности, в начале октября 2012 года стороны обсудили возможность запуска проекта, назвали несколько конкретных мер по продвижению подлодки на мировом рынке и договорились об удешевлении корабля.

Россия и Италия начали разработку проекта S1000 в 2004 году. Его разработкой занимается итальянская судостроительная компания Fincantieri и российское Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин». При этом работы велись по техническому заданию и на средства ВМС Италии, пишет газета «Коммерсантъ».

Для того чтобы понять, почему совместный проект просуществовал всего четыре года и снова был возрожден, нужно заглянуть внутрь подлодки и вспомнить историю. С середины прошлого века подводные лодки (ПЛ) делились на атомные и дизельные. В конце века появился новый класс – неатомные. Тем самым подчеркивалось, что эти лодки по времени пребывания в подводном положении и скорости хода (до 20 узлов) приближаются к атомным, что существенно увеличивает их скрытность и боевые возможности. Дизельная подлодка должна подвсплывать раз в два-четыре дня, чтобы запустить дизеля и перезарядить аккумуляторы. Увеличить этот интервал или вовсе исключить его можно только путем установки на лодку воздухонезависимой силовой установки.

Пионерами в этом деле оказались, естественно, немцы: некоторые серии их лодок еще в 1943 г. оснащались турбиной Вальтера, работавшей на перекиси водорода. Она вращала электрогенератор, который не только приводил в действие ходовые электромоторы, но при необходимости мог и заряжать аккумуляторы ПЛ. Используя трофейную документацию и узлы, СССР построил несколько субмарин, но они были сложны в эксплуатации, пожароопасны и регулярно горели, за что на флоте были прозваны «зажигалками». Об этой идее на какое-то время подзабыли и вернулись к ней после того, как для бундесмарине была построена подводная лодка по проекту 212 с силовой установкой на базе воздухонезависимого двигателя Siemens SINAVYCIS Permasin. Его приводят в действие девять электрохимических генераторов (ЭХГ), использующих жидкий кислород и гидрид металла. Российский аналог — головная лодка по проекту 677 «Лада» разработки санкт-петербургского ЦКБ «Рубин» — на испытаниях не показал заявленных характеристик: двигатель с ЭХГ выдавал не более половины мощности. Неготовыми оказались гидроакустический комплекс лодки, боевая информационно-управляющая система и торпеды ТЭ-2 «Игрушка».

Главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий решил лодку на вооружение не принимать. «Нам не нужны новые “мозги” с оружием, которые сидели бы на энергетике Второй мировой войны», — заявил он. Чуть позже главком внезапно передумал и заявил, что проект все-таки доработают и примут на вооружение. Дело в том, что у «Лады» есть экспортный клон — «Амур» — с уменьшенным вдвое водоизмещением, и, возможно, в руководстве страны решили рынок не терять.

Но позиции нашего судпрома в Юго-Восточной Азии, Африке и на Ближнем Востоке слабы, поэтому для продвижения продукта была выбрана итальянская Fincantieri. Российско-итальянская ПЛ S1000 представляла собой упрощенный вариант «Амура», но формально являлась итальянской, что снимало целый ряд ограничений на продажи, существующие для стран — не-членов НАТО. Ее даже презентовали на 21-м Международном военно-морском салоне «Евронаваль-2008» в экспозиции компании Fincantieri.

Работы с итальянцами начались в 2004 г., а на рубеже 2007-го мы договорились с Индонезией о поставке «Амуров», наметились перспективы контракта с Венесуэлой (с 2009 г.) и Индией (с 2012 г.). Однако сотрудничество прервалось. Позже Германия предложила России купить их проект 212 целиком: док, учебный центр, центр материально-технического обеспечения, защищенное укрытие плюс подготовка личного состава в Германии. Немцам проект уже не нужен, поскольку они сделали следующий технологический шаг, перейдя от ЭХГ к дешевым двигателям Стирлинга. Моряки сначала пошли на переговоры, но вовремя остановились из-за завышенной цены. Из-за опасения окончательно уйти с рынка дизель-электрических лодок России пришлось вернуться к итальянцам с их устаревшей и дорогой, но отработанной технологией. При этом мы не ставим на лодку наш ракетный комплекс Clab, дающий возможность нанесения ударов по наземным целям и приближающий ее к атомным ракетоносцам. Возможно, эта та цена, которую России пришлось заплатить за реализацию проекта.