Щит на колесах. Для российской армии построят новые «ядерные поезда»

Российские инженеры и конструкторы уже трудятся над опытными образцами нового боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК). Первые «ядерные поезда» могут поступить на вооружение Ракетных войск стратегического назначения после 2020 года.

БЖРК — важнейший аргумент в споре с США относительно целесообразности развертывания глобальной системы ПРО. В настоящее время между Россией и США действует договор о дальнейшем сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-3), но создание боевых железнодорожных ракетных комплексов он не запрещает.

Категорическое условие, на котором американцы настаивали при подписании в 1993 году предыдущего договора об ограничении стратегических наступательных вооружений — СНВ-2, давно не тайна — мы должны были уничтожить свои ракетные поезда. И Борис Ельцин согласился: к 2005 году все они были пущены «на иголки» — американцы поспешно выделили деньги на уничтожение ракет и даже предоставили новейшие режущие аппараты. Заметим, последний поезд был изготовлен в 1992 году, то есть уничтожались ракеты, не выслужившие гарантийный срок.

Но российская оборонка утешала себя тем, что на смену «Молодцам» — шифр ракеты РТ-23 УТТХ — придут мобильные «Тополя». Ошибку осознали, но было поздно: СНВ-2 запрещал разработку новых ракетных комплексов такого типа. Вернуться к теме удалось только после заключения договора СНВ-3, который такого ограничения не содержит.

Здесь советники Барака Обамы просчитались: видимо, они считали, что подобное России не под силу: ведь боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК) делались на Украине в КБ «Южное», том самом, где сделали «Воеводу» — нашу самую тяжелую МБР, которую в НАТО и вовсе называют «Сатаной».

Что представляли собой БЖРК, и чем они так досадили американцам?

Созданный братьями Владимиром и Алексеем Уткиными комплекс был принят на вооружение 28 ноября 1987 года. Он имел вид железнодорожного состава, который тащили два тепловоза ДМ-62 под управлением офицерских локомотивных бригад. К ним были прицеплены командный модуль из 7 вагонов (пункт управления, узел связи, электростанция, вагоны-общежития, столовая, мастерская-аппаратная), вагон-цистерна с горючим и трехвагонный пусковой модуль с межконтинентальной баллистической ракетой РТ-23 УТТХ.

Выглядит комплекс как обычный состав из обычных почтово-багажных и рефрижераторных вагонов. Разве что у вагонов с ракетами не четырехколесные, как обычно, а восьмиколесные тележки. Оно и неудивительно: весит такой вагон 200 т, хотя и несет на борту надпись «для легких грузов».

Пуск ракет может осуществляться с любой точки маршрута. Состав останавливается, специальные устройства отводят в сторону контактный провод, гидропривод откидывает крышу вагона, пороховые аккумуляторы давления ставят транспортно-пусковой контейнер вертикально и выбрасывают ракету весом 104,5 т на пятидесятиметровую высоту. Уже в воздухе ракета слегка наклоняется с помощью пороховой шашки, и только после этого запускается основной двигатель. Сделано это затем, чтобы отвести огненную струю от пускового комплекса, не спалить его и не разрушить рельсы. На всё уходит меньше двух минут.

Трехступенчатая твердотопливная ракета РТ-23 УТТХ забрасывает 10 боевых блоков мощностью по 0,43 Мт на дальность 10 100 км с предельным отклонением 0,5 км. Это означает, что среднее отклонение от цели не превысит 150 м. Ракета обладает повышенной стойкостью к воздействию ядерного взрыва и способна самостоятельно восстанавливать информацию в системе управления после него. Конструкторам пришлось решить немало сложных задач. К примеру, ракета никак не укладывалась в габариты вагона, и головной обтекатель, без которого устойчивый полет невозможен, сначала сделали надувным, а потом — металлическим складным. Другую проблему (обеспечение устойчивости вагона — пусковой установки при старте ракеты) решили созданием автоматических замков, которые соединяют вагоны в единое целое, перераспределяя нагрузку между ними.

Таких поездов было двенадцать с 36 пусковыми установками в трех дивизиях: 10-й ракетной в Костромской области, 52-й в Пермском крае и 36-й в Красноярском крае. БЖРК составляли основу группировки ответного удара, постоянно перемещаясь в радиусе 1500 км от точки базирования. И поскольку они не отличались от обычных составов, то попросту «исчезали» для разведки противника после выхода на железнодорожную магистраль. А ведь за сутки такой состав мог отмахать до 1000 км. Это чрезвычайно раздражало американцев: моделирование показало, что даже удар двух сотен ракет «Минитмен» или МХ выводит из строя не более 10% БЖРК, для наблюдения за которыми без сколь-нибудь достоверных результатов привлекалось от 14 до 18 спутников разведки. Содержание такой группировки в конце концов превысило стоимость «Молодцов» даже с учетом проведенной модернизации железнодорожного полотна: укладке более тяжелых рельсов, замене деревянных шпал на железобетонные и укреплению насыпей.

В минувшем году 4-й ЦНИИ успешно отчитался по научно-исследовательской работе «Молодец», проведенной в интересах создания перспективных ракетных комплексов подвижного (железнодорожного) базирования. Это означает, что не только тактико-технические требования, но и кооперация исполнителей определены, и опытно-конструкторские работы в рамках проекта уже ведутся. Учитывая среднюю продолжительность таких работ (примерно 7 лет), рождения нового «Молодца» действительно можно ждать в 2019 году. На это, возможно, хватило бы мощностей только Воткинского машзавода: он единственный в стране выпускает твердотопливные МБР.