Катастрофы, произошедшие из-за неадекватного поведения людей

В сентябре 1976 года в Новосибирске самолет врезался в жилой дом. Как показало расследование – пилот сделал это умышлено. SmartNews вспомнил самые неадекватные случаи, произошедшие в гражданской авиации.

Утром 26 сентября 1976 года пилот Владимир Серков произвел самовольный взлет на самолете Ан-2 без пассажиров из аэропорта «Новосибирск-Северный». Некоторое время, покружив над городом на предельно малой высоте, в 8 часов 20 минут утра пилот направил свой самолет в пятиэтажный жилой дом.

В результате «Кукурузник» столкнулся с фасадом дома между третьим и четвертым этажами в районе лестничной клетки, пробив в стене дыру около 2 метров в диаметре. Сам летчик при столкновении погиб. Хотя большая часть конструкции самолета после столкновения осталась вне здания и упала на землю, в доме возник пожар ввиду того, что авиационный бензин выплеснулся внутрь здания и загорелся.

В результате удара, от ожогов, неудачных прыжков из окон и с балконов погибло 5 человек (включая инициатора катастрофы) и пострадало 11 жильцов дома. Как показало расследование, в доме, в который врезался самолет, проживала жена пилота. Она ушла от него, забрав с собой ребёнка. Скорее всего, летчик решил свести счеты с жизнью и заодно отомстить своей супруге. Никого из членов ее семьи в момент тарана в доме не оказалось.

SmartNews составил список из самых неадекватных поступков, приведших к трагедиям. 

В понедельник 23 апреля 1973 года в Ленинграде при попытке угона потерпел катастрофу Ту-104Б компании Аэрофлот. Самолет выполнял рейс из Ленинграда в Москву когда на 9-й минуте полета к стюардессе подошел пассажир и передал ей письмо, которое после потребовал передать пилотам. Из отрывка этого послания было ясно, что пассажир неадекватен и представляет угрозу самолету.

На тот момент никаких инструкций по поводу сложившейся ситуации не существовало, поэтому командир принял решение возвращаться в Ленинград. С целью не выдать, что самолёт вернулся в Ленинград, пилоты не стали сразу выпускать шасси, а сделали это лишь на высоте 150 метров. Услышав характерный шум и увидев в иллюминаторы аэродром, преступник понял, что его обманули, и сразу активировал бомбу.

Взрывом пробило перегородку кабины, а также вырвало входную дверь. Оторванной балкой пола заклинило рули высоты, а также была повреждена гидросистема. Последнее привело к тому, что передняя стойка шасси не успела зафиксироваться. Также авиалайнер начал опускать нос, но неимоверными усилиями пилотов был быстро выровнен. В результате взрыва погибли 2 человека: бандит и отвлекавший его бортмеханик. 

В июле 2011 года Конрад Шмидт, безработный инженер-электрик и пилот-любитель, взял напрокат легкий четырехместный самолет Diamond DA42. Он отправился на нем к дому матери, 68-летней Розмари Шмидт, которая уже много лет жила отдельно после развода с отцом Шмидта, отставным пилотом авиакомпании Swissair.

За минуты до трагедии он позвонил ей, спросил, дома ли она и предупредил, что сейчас заскочит. После чего безумный пилот набрал скорость и протаранил дома. Женщина чудом осталась цела, поскольку, по счастливой случайность, она спустилась в подвал за секунды до того, как самолет врезался в коттедж.

47-летний «камикадзе» последние два года страдал от депрессии. Соседи его матери предполагают, что на подобный поступок Шмидта могла толкнуть многолетняя вражда с ней. Он обвинял ее в том, что она спровоцировала свой разрыв с его отцом, который вскоре после развода скончался от рака.

Летом 2010 года в Демократической Республике Конго в результате авиакатастрофы погибли 20 человек. Небольшой пассажирский самолет одной из местных авиакомпаний совершал внутренний рейс до города Бандунду. Один из пассажиров зачем-то решил взять с собой на борт настоящего, живого крокодила.

Горе-пассажир упаковал рептилию в сумку, и был полон уверенность, что в ней она останется до конца полета. Однако крокодил каким-то образом нашел выход из сумки, и пробрался в пассажирский салон.

К слову, жители Конго на собственной шкуре знают, что представляет собой живой крокодил, и на что он способен. Поэтому, увидев монстра, они сделали то, что им подсказывали опыт и инстинкты: попытались скрыться. И когда пассажиры в панике начали бегать по салону, самолет потерял устойчивость, и пилотам не удалось посадить самолет. Выжил только один пассажир и крокодил, которого солдаты, прибывшие на место катастрофы, сразу же зарубили.

Причиной катастрофы армянского лайнера А-320, произошедшей 3 мая 2006 года под Сочи, стали неадекватные действия командира лайнера. В процессе посадки лайнер, находившийся на высоте 340 метров, прекратил снижение и начал осуществлять разворот вправо с одновременным набором высоты. В ходе разворота после короткого набора высоты командир лайнера отключил систему автопилота и, в условиях полной потери контроля над горизонтальной и вертикальной наклонностями, начал сажать самолет.

На фоне неадекватных действий командира экипажа полностью отсутствовал контроль над параметрами, необходимыми для осуществления посадки со стороны второго пилота. Кроме того, выяснилось, что дальнейшие действия экипажа были не скоординированы и недостаточны для вывода самолета из процесса снижения. Все 105 пассажиров и 8 членов экипажа погибли.

9 мая 2012 года во время показательного полёта в Индонезии разбился российский самолет Sukhoi Superjet 100. Во время сильной облачности самолет врезался в склон горы Салак. Все находившиеся на борту погибли.

Как показало расследование, к катастрофе привели как ошибки пилотов, так и неадекватные действия индонезийских диспетчеров. После того, как лайнер набрал высоту 10 тыс. футов, командир корабля дал команду второму пилоту Александру Кочеткову запросить снижение до 6 тыс. футов. На что второй пилот ответил: «Здесь это опасно». Но командир корабля пресек все возражения словами: «Я лучше знаю, где мы находимся».

В этот момент самолет находился над равниной, поэтому диспетчер на вышке в Джакарте снижение разрешил. Но спустя несколько минут пилоты SSJ запросили еще одно разрешение — на подлет к аэропорту Халим. Вот его-то местный диспетчер не дал. Он просто не ответил пилотам то ли из-за перегруженности, то ли из-за сбоя в радиосвязи.

В этой ситуации пилотам ничего не оставалось, как начать кружить над местностью в ожидании ответа диспетчера. Но затем он почему-то полетел не к аэропорту, а в сторону горы Салак. Эти ошибки эксперты объясняют тем, что полет проходил в условиях сильной облачности и экипаж просто не видел приближающуюся гору, а система предупреждения об опасном сближении с землей по непонятным причинам была отключена, что подтверждается данными бортового самописца.

Диспетчер аэропорта должен был видеть, что SSJ сбился с курса, и обязан был предупредить пилотов об опасности. Но не сделал этого. В итоге, когда самолет на скорости около 500 км в час вылетел из облака, прямо по курсу была гора Салак. Командир успел только произнести: «Господи, что это?» — и резко потянул ручку управления на себя. Но было уже поздно. Чтобы перелететь хребет Салака, ему не хватило каких-то пяти секунд. В итоге самолет врезался в гору плашмя. Трагедия унесла жизни 45 человек.