Поделят небо. Авиаперевозчики Татарстана передумали объединяться

Два региональных авиаперевозчика Татарстана — АК «Татарстан» и АК «Ак Барс Аэро» — сообщили, что объединение, которое активно обсуждалось последние несколько лет, не состоится. Собственник принял решение разделить сферы влияния компаний: АК «Татарстан» ограничить коммерческими перевозками, а «Ак Барс Аэро» — деловой авиацией, ремонтом и обслуживанием самолетов.

Авиакомпании «Татарстан» и «Ак Барс Аэро», входящие в холдинг «Ак Барс», заявили о том, что их объединение не состоится. Наоборот, компании разделят сферы влияния на авиарынке республики. Этот вопрос обсуждали на авиационном форуме «Развитие авиасообщения в регионах России». Теперь эксперты недоумевают: по их словам, объединенная компания могла бы стать крупным федеральным игроком, а так каждая из них останется хоть и значимой, но в рамках своего региона и, возможно, ПФО.

Об объединении двух крупнейших авиаперевозчиков республики — АК «Татарстан» и «Ак Барс Аэро» — правительство РТ объявило в конце ноября 2011 года. Незадолго до этого Росавиация порекомендовала региональным перевозчикам объединиться для создания сильных авиакомпаний. Предполагалось, что после объединения у одной из компаний будет отозван сертификат эксплуатанта. Идею объединения поддержала «Росавиация». 3 марта 2012 года авиакомпания «Татарстан», которой до этого владело государство, перешла в собственность «Ак Барс Холдинга». Министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин заявлял тогда, что объединение состоится до конца 2012 года. Долгое время с момента объявления интеграции двух авиакомпаний было неясно, какая из них возьмет на себя коммерческие авиаперевозки РТ.

Как пояснили SmartNews в авиакомпании «Татарстан», рассматривались разные варианты объединения двух крупных авиаперевозчиков республики, однако в конце концов остановились на сотрудничестве, и генеральные директора «Татарстана» и «Ак Барс Аэро» останутся на своих постах.

Сейчас в авиакомпании «Татарстан» есть несколько самолетов, которые могут взаимозаменять, дополнять друг друга, перевозить большее количество пассажиров. До конца октября компания получит 15 самолетов CRJ-200. До конца сентября придут еще 9 Cessna Grand Caravan 208. На данный момент в эксплуатации 4 Airbus 319, 2 Boeing 737 и 2 «ТУ-154». Планируется увеличить парк аэробусов до 15 штук. Таким образом, нынешний парк национального перевозчика РТ вырастает минимум до 29 бортов, что согласуется с решением Росавиации о том, что на рынке должны остаться лишь те компании, которые имеют в своем парке не менее 20 воздушных судов.

Отметим, что на республиканском рынке бизнес-авиаперевозок уже есть один сильный игрок, с которым «Ак Барс Аэро» придется конкурировать, — это авиакомпания «Тулпар Эйр» с собственным парком бизнес-джетов и центром технического обслуживания. Эксперты сомневаются, что Татарстану нужны сразу два таких бизнес-перевозчика. Руководитель «Тулпар Эйр» сказал SmartNews, что от изменения планов по объединению на рынке ничего не изменится. Однако у пассажиров есть надежда, что качество работы перевозчиков улучшится. Отметим, что в сентябре этого года руководители авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро» оштрафованы за уже не первую задержку авиарейсов. Как говорилось в официальном сообщении «Ак Барс Аэро», пассажиры не отправлялись вовремя из-за отсутствия резервного борта.

Аналитики недоумевают, почему объединение компаний, о котором говорили несколько лет, так и не состоялось. Учитывая, что решение об объединении принималось два года назад, а перед этим довольно долго обсуждалось в том числе и на уровне руководства Татарстана, получается, что все эти усилия были потрачены впустую, говорит эксперт «Финам Менеджмент». По его словам, объединенная компания могла бы стать крупным федеральным игроком, а так каждая из них останется значимым игроком, но в рамках своего региона и, возможно, ПФО.

Анатолий Воронин отмечает, что не видит причин, по которым этот шаг смог бы серьезно повлиять на рынок авиаперевозок. Авиакомпании продолжают занимать свои ниши и лишь более четко определяются со своими секторами. В России должно быть больше авиакомпаний, в том числе мелких, которые смогли бы заполнить сегмент местных рейсов и перевозок на относительно небольшие расстояния. Крупные компании в таких перевозках менее заинтересованы и предпочитают оперировать протяженными маршрутами и дорогими самолетами.

Между тем некоторые аналитики видят рациональное зерно в отмене планов — титанические усилия авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро» по консолидации в альянс дали свои положительные результаты.

АК «ТАТАРСТАН» создана в 1999 году на базе бывших казанского (преобразован в акционерное общество в 1993 году) и нижнекамского авиаотрядов «Аэрофлота» (появились в 1950-х), а также нижнекамского аэропорта Бегишево. Базовыми аэропортами компании являются Казань и Бегишево. В начале 2012 года правительство Татарстана отказалось от сотрудничества с болгарским холдингом «Химимпорт» в области авиаперевозок и приняло решение передать авиакомпанию «Татарстан» в собственность ОАО «Холдинговая компания “Ак Барс”».ОАО «АК БАРС АЭРО» («AK BARS AERO») — российская региональная авиакомпания. Прежнее название — ОАО «Бугульминское авиапредприятие». Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные пассажирские рейсы в регионы центральной части России и западной Сибири, в страны ближнего и дальнего зарубежья. Она — официальный перевозчик правительства Республики Татарстан. Штаб-квартира авиакомпании находится в аэропорту города Бугульма. Есть вертолетный филиал и в аэропорту Казани. Владелец авиакомпании — многопрофильный холдинг «Ак Барс».