В помощь бизнесу. В Татарстане появится вторая авиакомпания

В Республике Татарстан в ближайшие несколько месяцев начнет работу новая авиакомпания «Авиасервис», которая займется бизнес-перевозками. Она является дочерним предприятием единственного крупного авиаперевозчика республики — «Ак Барс Аэро». Таким образом, авиация Татарстана, которая с конца прошлого года не может оправиться после катастрофы в аэропорту Казани, надеется улучшить свое положение. 

Единственный в Татарстане региональный авиаперевозчик «Ак Барс Аэро» (АБА) создал дочернее предприятие «Авиасервис», которое возьмет на себя бизнес-перевозки. В АБА останутся только регулярные рейсы. Новой компании, предположительно, отойдут все бизнес-джеты и вертолеты АБА. Она начнет свою работу через два месяца.

В АБА на запрос SmartNews ответили, что из-за плотного графика руководители не комментируют изменения в компании. Минтранс РТ сообщил, что клиентами «Авиасервиса» станут сегодняшние заказчики бизнес-джетов АБА. Персонал для обслуживания воздушных судов также будет переведен из существующего штата головной авиакомпании. Новые суда закупать не планируется — причины понятны, ведь финансовое положение АБА нельзя назвать стабильным.

На данный момент в Татарстане работает только один авиаперевозчик — «Ак Барс Аэро». Его контролирует правительство РТ через госхолдинг «Ак Барс». Ситуация была иной до конца прошлого года, когда в республике действовала также авиакомпания «Татарстан» (АКТ). Еще осенью 2013 года планировалось, что АКТ займется регулярными перевозками, а деловые перевозки возьмет на себя АБА. Однако 17 ноября в аэропорту Казани произошло крушение Boeing 737, принадлежавшего АКТ, в результате чего погибли 50 человек. 31 декабря по итогам проверки Росавиация выявила целый ряд нарушений и аннулировала сертификат эксплуатанта АКТ. Пассажиры внутренних рейсов с того времени перевозятся единственным перевозчиком Татарстана — авиакомпанией «Ак Барс Аэро». Этой же авиакомпании досталась и маршрутная сеть АКТ. А уже в феврале этого года выяснилось, что и у оставшегося перевозчика дела обстоят не лучшим образом. Только долги АБА перед сотрудниками составляли на начало марта 22 млн рублей. Также существует большая задолженность перед аэропортами, топливозаправочными комплексами и другими контрагентами, в феврале ее размер, по некоторым источникам, достигал 30 млн рублей.

По данным экспертов отрасли, парк АБА состоит из семи бизнес-джетов: двух Bombardier Challenger 604, трех Bombardier Challenger 605, Bombardier Challenger 850 и Dassault Falcon 7X. Имеются и два Як-40 в варианте VIP-бортов, и трехместный турбовинтовой Diamond DA42NG, который сдается в аренду. Также в парке АБА 12 вертолетов: два Bell 407, два Bell 429, два Ми-8МТВ-1, пять Robinson R44, Eurocopter EC135. Какая именно часть парка перейдет «Авиасервису», пока неизвестно. Эксперты полагают, что для АБА было бы логично все самолеты деловой авиации передать своему дочернему предприятию. Таким образом, можно предположить, что новый авиаперевозчик будет оперировать парком из семи бизнес-джетов и 12 вертолетов.

Согласно СПАРК (Система профессионального анализа рынков и компаний), уставной капитал «Авиасервиса» составляет более 2 млрд рублей, генеральным директором является Валерий Портнов. Штаб-квартира компании находится в аэропорту Казань. Основным видом деятельности является деятельность воздушного транспорта, не подчиняющегося расписанию, а также аренда воздушного транспорта с экипажем, деятельность по наземному обслуживанию воздушных судов, консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления.

Эксперты считают, что у новой компании хорошие шансы стать одним из ключевых перевозчиков в Татарстане и ПФО. Единственный весомый риск на ближайшую перспективу — это возможные макроэкономические проблемы, связанные с финансовым кризисом в мире, поскольку деловая авиация в большой степени зависит от того, как себя чувствуют ключевые клиенты — представители бизнеса.

В то же время неизвестно, как будет складываться судьба самой АБА после разграничения полномочий.

Ответом на вопрос о дальнейшей судьбе АБА стала появившаяся в СМИ информация о том, что компания приняла стратегическое решение не использовать больше многоместные машины и сосредоточиться на региональных перевозках, осуществляемых в основном CRJ-200 и Cessna Grand Caravan 208. Поэтому АКТ, которая по наследству должна была передать АБА свои два среднемагистральных самолета — Airbus 319 и Ту-154, будет возвращать их лизингодателю.