Пролетел над водой. В Карелии успешно испытали самолет-амфибию «Орион-20»

Новый российский экраноплан «Орион-20» прошел вторую фазу испытаний на льду Онежского озера в Карелии. Самолет-амфибия может перевозить 3 тонны грузов или 20 пассажиров. Если использовать его как пассажирский транспорт, цена билета будет сравнима с ценой одной поездки на автобусе.

Второй этап испытаний экраноплана «Орион-20» прошел под Петрозаводском. Уникальный аппарат впервые спускали на воду летом 2013 года. Теперь он продемонстрировал свои качества на льду и в воздухе. Благодаря особенностям конструкции экраноплан весом 13 тонн может скользить по льду, развивая скорость до 250 км/ч. Испытатели сделали вывод: машина к полетам готова.

По мнению экспертов, экраноплан, который изначально создавали для военных целей, сегодня может перевозить жителей труднодоступных районов. Он также должен представлять интерес для туроператоров и спасателей. 

Как пояснил эксперт в области вооружений Андрей Фролов, для Министерства обороны РФ эта тема неинтересна. После экспериментов с большими экранопланами («Орлёнок» и «Лунь») военные специалисты не видят смысла в их использовании. 

По мнению специалистов, экраноплан экономичен и продуктивен, его можно использовать круглый год при любых погодных условиях. При этом экранопланы стоят вдвое дешевле самолетов. 

Третий этап испытаний, взлет и посадку на воду, проведут в летнее время. В начале сентября 2014 года машину планируют представить в Геленджике на международной выставке «Гидроавиасалон-2014». 

Первый серийный экраноплан — «Орион-12» — был создан в Петрозаводске экранопланостроительным объединением «Орион». Две машины собрали по частному заказу. В 2010 году началось строительство экраноплана «Орион-20». Интерес к проекту «Орион-20» проявляют судоходные компании и силовые структуры. Обсуждается возможность перевозки пассажиров и туристов через Онежское озеро. Экранопланы можно использовать для спасения людей, терпящих бедствие на море.

Основным режимом движения является установившийся горизонтальный полет. Кроме того, экраноплану доступны и другие режимы движения: плавание, глиссирование, взлет и посадка по воде и в ледовых условиях, режим кратковременного подлета до высоты 150 метров, он также может самостоятельно осуществлять спуск на воду и выход на берег.

По мнению эксперта, экраноплан может привлекать потребителей уникальными качествами. Во-первых, более высокой по сравнению с самолетом безопасностью полета. Во-вторых, высокой скоростью — до 250 км/ч, и в-третьих, экономичностью: экономия топлива на экраноплане достигает 30%. Кроме того, его отличает комфортабельность из-за отсутствия воздушных ям. И наконец, экраноплан может прибывать из порта в порт (минуя аэропорты), что сокращает время нахождения пассажира в пути.

Экраноплан представляет собой судно на динамической воздушной подушке. Этот аппарат может летать на большой скорости в пределах действия аэродинамического экрана. Он поднимается на высоту до нескольких метров над поверхностью земли или воды. Международная классификация относит экранопланы к морским судам. Экранопланы используют для перевозки на маршрутах, которые недоступны для других судов. В конструкциях экранопланов можно выделить две школы — советскую, родоначальником которой является выдающийся конструктор Ростислав Алексеев, и западную, которую основал Александр Мартин Липпиш. В 1987 году первый полет совершил ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь». После распада СССР работы над военными экранопланами прекратились.