Прислала
Елена Горбачева
Фото: Мария Грачева
Небольшое предприятие в Самарской области создает уникальную продукцию — самолеты-амфибии. Компактные и сравнительно недорогие самолеты способны садиться на сушу и на воду, могут применяться для тушения пожаров и спасения людей. Но пока что покупают их в основном бизнесмены.
Ровно 10 лет назад, в 2002 году, самарские конструкторы и предприниматели Алексей Анненков, Владимир Шишов и Матвей Щелочков создали частный бизнес по производству самолетов-амфибий. Первый самолет ЛА-8 они выпустили в 2004 году. Сейчас у НПО «АэроВолга» два направления деятельности: конструирование и выпуск самолетов-амфибий и сервисное обслуживание своих клиентов.
Сейчас наши производственные мощности позволяют делать шесть самолетов в год. При соответствующем развитии, соответствующих вложениях мы можем делать ежегодно до 12 самолетов. Все зависит от заказов, а заказы — это вещь такая: то пусто, то густо.
Металлические детали, или «начинка» самолета, производятся в основном на самом предприятии. Здесь же собирают на специальных матрицах внешние детали: отдельно крылья, боковые части, днище и хвост. В соседнем цехе самолет из частей собирают в единое целое и «начиняют» аппаратурой. Предприятие постоянно испытывает новые способы склейки, отправляет образцы материалов в Самарский государственный аэрокосмический университет для экспертизы. В отдельном здании располагается собственное конструкторское бюро НПО: здесь не только разрабатывают детали для производимого сегодня ЛА-8, но и пытаются создать новые модели амфибий.
НПО «АэроВолга» имеет официальные представительства в Индии, Иране, Вьетнаме и Индонезии. Сейчас продукцией объединения заинтересовались и в США.
Мы работаем с дилерами, клиентов мы не видим: есть фирмы, которые дают нам заявки, мы поставляем технику, они делают на нее свои наценки и продают заказчику. По зарубежным заказам мы не знаем, кто покупатели. На российском рынке в первую очередь самолеты покупают для личного и корпоративного использования.
Воздушное пространство России сейчас законодательно делится на три зоны: закрытое пространство воздушных трасс и аэропортов, где летчик полностью подчинен диспетчеру, общее пространство, в котором указания диспетчера для пилота носят характер рекомендаций, и надземное пространство, в котором вся ответственность за маневры и принимаемые решения лежит на пилоте. Примерно до 600 м над землей имеет право передвигаться любой частный самолет, у пилота которого имеются свидетельство о госрегистрации, свидетельство пилота, свидетельство летной годности и сервисная книжка самолета. Но малая авиация в нашей стране все равно развивается невысокими темпами.
Главная причина, по которой тормозится развитие авиации в России, — наш менталитет: любовь к выпивке. Понятие «отдых» и понятие «выпивон» у большинства россиян очень четко совмещаются. А отдых на личном самолете требует трезвой головы. Но в последнее время все больше людей понимают, что отдых с использованием авиации, частных полетов гораздо круче, интереснее. Наши самолеты чаще используют не лично, а приобретают в корпоративное владение. Хотя сейчас человек, имеющий, скажем так, средний достаток, вполне может позволить себе купить самолет Cessna 150 за 1,2–1,5 млн рублей. Это цена хорошего автомобиля. Затраты на содержание самолета — того же порядка.
Конструкторы говорят, что научиться пилотировать самолет человек может с нуля за месяц-полтора, но затем обучение, приобретение навыков и опыта продолжается всю жизнь. Лучше всего идти в пилоты тем, у кого хорошо получается водить мотоцикл. Эргономика, принципы управления и маневрирования у самолета и мотоцикла, оказывается, очень схожи.
Самолетостроители очень надеются на государственную поддержку, поскольку новый губернатор Самарской области Николай Меркушкин усиленно лоббирует авиационную промышленность. А пока что государство, по словам бизнесменов, «помогает хотя бы тем, что не мешает».
В российском законодательстве до сих пор нет понятия «малая авиация». Законопроект «О развитии малой авиации в РФ» рассматривался неоднократно и всякий раз получал отрицательное заключение российского правительства, главным образом из-за отсутствия определения понятия «малая авиация». Но это понятие необходимо вводить на законодательном уровне. За 20 лет региональные авиаперевозки сократились в 4, местные — в 10 раз, количество действующих аэродромов — в 4,6 раза. При том, что малая авиация — единственное средство транспортной доступности для 15 миллионов россиян, которые живут и трудятся в территориях, не имеющих постоянного транспортного авиационного сообщения. Наша главная проблема — отсутствие четкой программы поддержки отечественного самолетостроения. Необходимо рассмотреть возможность организации консолидированного заказа, налоговых преференций производителям отечественной авиационной техники для социально значимых местных и региональных перевозок, дотации покупателям отечественной авиатехники.
Прислала
Елена Хотулева
Видео
Наш самолет достаточно молодой. С каждым шагом он становится все умнее, все способнее, прогрессивнее. Кучу приборов заменяет просто экран. Раньше была поговорка «Стрелочки должны стоять», а теперь все стрелочки заменяются цифрами. Появляется много нового, так что перспективы есть.
Большой плюс, что в нашей стране хоть кто-то создаёт что-то новое, и большой минус что это новое приходится собирать из «забугорных» материалов и комплектующих. Удачи «Аэроволга».
Как создают самолеты-амфибии
Хорошо, что хоть что-то в нашей одичавшей стране производится на высоком уровне. Как-то раз по долгу службы разбиралась с тем, что у нас творится в стране с гражданской авиацией — это ужас какой-то! Больше всего мне запомнилось то, что МАК не разбирается серьезно с причинами авиакатастроф. А если бы они действительно бы разбирались с тем, почему тот или иной самолет рухнул, то устранялись бы причины, которые приводят к таким катастрофам. Как-то раз военный эксперт по безопасностям полетов штурман Валентин Дудин сказал, что в России не делают правильных выводов после авиакатастроф. Он говорит, что к трагедии приводит целый комплекс обстоятельств, а МАК все время делает вывод, что во всем виноваты погибшие пилоты.
Андрей Зыков
1 комментарий к материалу.