Доводят до ума. SmartNews узнал, как в Самаре тюнингуют «Лады»

«Лады-Калины» и «Лады-Приоры» сегодня самые продаваемые автомобили в России. Однако, несмотря на популярность, по качеству они не всегда удовлетворяют владельцев. Именно поэтому очень часто прямо из магазина машины перегоняют на сервис. Что автовладельцы переделывают в «Ладах», выяснял корреспондент SmartNews.

Отечественный автопром в последнее время всё сильнее радует автовладельцев. «Лады» по качеству приближаются к иномаркам и по многим параметрам могут с ними конкурировать. Но есть и недостатки, которые заставляют самарских автовладельцев гнать новые машины в сервис. Корреспондент SmatNews выяснил, что чаще всего переделывают хозяева отечественных машин. 

Первое, что делает покупатель новенькой «Калины», это замена пробки расширительного бачка. На этом аксессуаре не экономят, покупают самую дорогую пробку импортного производства. Особенно котируются синие пробки немецкого производства.

Причина проста, заводская пробка расширительного бачка, копеечной стоимости, очень часто имеет дефект. Клапан, установленный в ней, залипает, что приводит к увеличению давления в охладительной системе. А избыточное давление всегда найдет выход: может патрубок слететь, и антифриз вытечет из системы, а может и прокладку выдавить в двигателе. В этом случае автовладельцу придется раскошелиться на значительную сумму.

Но на этом доработка новой машины не заканчивается. ВАЗ ставит на машины с двигателем объемом 1,6 л облегченную поршневую группу. От этого возрастает мощность двигателя и его приемистость. Но есть у этой группы одна неприятная особенность.

Поэтому автовладельцы предпочитают не ждать такой печальной развязки, а сразу после покупки машины едут в сервис и ставят цилиндропоршневую группу старого образца, где конструкция поршней исключает возможность повреждения клапанов. Конечно, такой ремонт недешев, но в случае обрыва ремня ГРМ нет необходимости в дорогостоящем ремонте. Просто надо натянуть новый ремень и можно продолжать путь. Особенно такая предусмотрительность актуальна, если поломка случилась на трассе. Восстановить работоспособность можно практически в любом сервисе, а при наличии знаний, сноровки и минимального набора инструментов ремень ГРМ может натянуть и сам автовладелец.

Не обходят вниманием Кулибины и ходовую часть. Но тут вазовские инженеры постарались на славу, и дело заканчивается заменой шаровых и тормозных колодок. Тормозные колодки меняют на всех отечественных машинах сразу после покупки, потому что заводские считаются в среде автолюбителей жесткими и изнашивают тормозные диски. А вот шаровые опоры меняют только на «Калинах», ставя вместо них шаровые от «Приор». Считается, что они более мощные и дольше ходят по самарским дорогам. Но меняют эту запчасть не сразу, а по мере необходимости. Правда, учитывая качество самарских дорог, от покупки автомобиля до ремонта ходовой проходит всего несколько месяцев.

Но самые грандиозные изменения производят в коробке передач. Но ВАЗ тут ни при чем — коробки передач волжский автозавод делает вполне достойные и ходят они по многу тысяч километров без необходимости ремонта. На доработку КПП наложили свой отпечаток городские службы. Дороги в Самаре уже плохие, но ямы и выбоины — не единственное испытание для автомобилей, зимой водителям еще приходится пробираться сквозь сугробы. Если джипы такое испытание преодолевают легко, то для легковых машин эта задача непосильна. И тут самарских автолюбителей опять спасает народная смекалка и легендарный для Самары самоблокирующий дифференциал.

Правда, установка такого устройства несколько меняет динамику вождения, но водители готовы с ней мириться, лишь бы не буксовать зимой в сугробе, а осенью в грязи. В целом же самарцам вазовские новинки нравятся, и машины эти покупают охотно. А к тому, что нужно вносить доработки, все относятся с юмором.