Между Саратовом и другими городами Поволжья — Нижним Новгородом, Самарой, Ульяновском, Волгоградом — планируют открыть коммерческое вертолетное сообщение. Земля под вертолетный центр в Саратове уже приобретена, его строительство планируют начать в этом году.
В Саратове наряду с другими городами Поволжья — Нижним Новгородом, Волгоградом, Ульяновском, Самарой — планируют построить вертолетный центр и наладить коммерческое воздушное сообщение. В частности, вертолетный центр планируют построить на базе аэродромного комплекса «Бряндино» в Ульяновске. Недавно было подписано соответствующее соглашение. Оно стало итогом переговоров, прошедших между «Аэросоюзом» и правительством Ульяновской области. На первом этапе в проект будет вложено около 2 млн долларов. Вертолетный центр — это целый комплекс объектов, включающий административные здания, ангары, посадочные площадки и парковки для автомобилей. Помимо выполнения всех стандартных функций аэродрома, вертолетные центры занимаются также обучением пилотов и оказывают услуги аэротакси. В ПФО создается целая сеть таких объектов.
Мы строим сеть вертолетных центров по всей стране, присутствуем в десяти городах России. Планируем охватить еще тридцать. Земля под вертолетные центры приобретена в Нижнем Новгороде, Саратове, Самаре. Таким образом, в Поволжье их будет несколько, и если появится спрос, мы планируем организовать регулярное сообщение между ближайшими городами.
Условие, которое ставит инвестор перед региональными властями, — минимум 30 часов налета в месяц. Предполагается, что вертолетами будут пользоваться МЧС, Минсельхоз, Минздрав и другие структуры, у которых может возникнуть такая необходимость. Тридцать часов — порог рентабельности центра, если летать меньше, то строить его невыгодно. В Саратовской области уже открыто представительство «Аэросоюза», но пока собственного вертолетного аэродрома у компании нет. Площадки арендуются у аэроклуба в Дубках и у компании «Аэрон» в Энгельсском районе.
Пока сложно говорить о перспективах коммерческих вертолетных перевозок в Саратове. В основном полеты заказывают на праздники, юбилеи. Причем это могут быть как очень обеспеченные люди, так и представители среднего класса. Еще нашими услугами пользуются те, кому необходимо провести фото- или видеосъемку с воздуха. Думаю, коммерческие полеты между соседними городами будут востребованы среди бизнесменов, для которых принципиальным моментом является экономия времени. Еще вертолет удобен, если нужно за день облететь несколько населенных пунктов или безопасно перевезти крупную сумму денег из точки А в точку В.
Пока в Саратове нет владельцев частных вертолетов. В соседней Самаре их всего двое. Непопулярность частного воздушного транспорта даже среди очень обеспеченных слоев населения связана с тем, что он слишком дорог в эксплуатации. Час полета на трехместном вертолете Robinson обходится примерно в 22 тыс. рублей. Литр финского топлива стоит более 100 рублей. Цена могла бы уменьшиться, если бы топливо производилось в России. Но пока нет массового спроса, этого не случится. Также в кругую сумму обойдутся права на управление воздушным судном. Стоимость обучения пилота-любителя составляет около миллиона рублей. И тем не менее эксперты предсказывают частным вертолетам большое будущее.
Я недавно был в Финляндии и общался с простой семьей финских пенсионеров. Он всю жизнь отработал водителем, она — учительницей начальных классов. Они живут в собственном доме в сельской местности. На двоих у них два автомобиля и трехместный самолет. Муж летает на нем на рыбалку. И это норма жизни! Еще один пример: в США почти полмиллиона людей владеют частным воздушным транспортом. В России пока лишь около тысячи. А богатых людей у нас не меньше. Это означает, что рынок есть, и он будет стремительно расти.
В то же время многие представители целевой аудитории настроены скептически. По их мнению, услуга будет пользоваться спросом лишь в том случае, если вертолетные площадки будут расположены в городской черте вблизи от деловых центров.
Расстояние от Саратова, например, до Ульяновска — 450 километров. Лететь два с лишним часа. Но сначала нужно добраться на машине по пробкам до вертолетной площадки, а потом снова по пробкам в пункт назначения. Получается уже часа четыре. А поездка на машине на то же расстояние занимает примерно шесть часов. Разница в стоимости — минимум в 40 раз. Если бы вертолетная площадка находилась прямо в центре города, для кого-то, возможно, имело бы смысл переплачивать такие деньги за экономию времени. Но лишь в том случае, если такая экономия реально появляется.
О том, будет ли саратовский вертолетный центр расположен в городской черте, представители «Аэросоюза» пока не сообщают. Но, по их мнению, востребованность аэротакси в ближайшие годы будет расти. Важной предпосылкой к этому послужили изменения в законодательстве, которые отменили разрешительный порядок полетов малой авиации и ввели уведомительный.
Раньше нужно было получать разрешение на каждый полет. Сейчас достаточно сообщить диспетчерам примерное время прибытия в точку прилета, чтобы в случае чего можно было бы оперативно подключиться МЧС. По сути, осталось только два ограничения. Во-первых, по высоте — частники могут летать только в зоне G, она в разных регионах разная, но не выше 4,5 тыс. метров. Во-вторых, по посадочной площадке — она должна быть оборудованной и зарегистрированной. Еще нельзя летать над стратегическими объектами, но это правило было всегда. Вообще, по моим наблюдениям, все больше людей хочет получить удостоверение пилота и хотя бы раз подняться в небо за штурвалом самолета или вертолета.
Видео
О планах по развитию вертолетного сообщения в Москве и Подмосковье
Видео: Первый канал
Прислал
Борис Тихонов
Думаю развитие частного летного дела в нашей стране только начинается. С каждым годом частных летательных аппаратов уверен будет все больше и больше, ведь это весьма удобный и быстрый вид транспорта.
Алексей Громыкин
Рафаєль В. Макаров
Станислав Захаркин
Борис Тихонов
5 комментариев к материалу. Показать отмеченные редакциейвсе