Уйдут на глубину. В Воронеже трамваи пустят под землей

Осуществить мечту многих жителей Воронежа собралась компания «Мостгеоцентр», расширив свой давний проект запуска скоростных трамваев. По задумке авторов, город покроет сеть наземных и подземных линий, которые решат многие транспортные проблемы.

Московская компания «Мостгеоцентр» расширила свой проект четырехлетней давности по развитию в Воронеже скоростного трамвая. Если раньше речь шла об одной ветке, связывающей аэропорт и центральный автовокзал, то теперь — о целой сети наземных и подземных маршрутов. Стоимость одной линии оценивается в 5–7 млрд рублей.

Восстановить с немалыми затратами современный аналог трамвая в Воронеже — давняя идея, которая периодически обсуждается. Вопрос упирается и в ограниченный горбюджет (в 2013 году его расходная часть в пять раз меньше, чем у областной казны, — 19 млрд против 67 млрд рублей), и в не слишком понятную экономику проекта.

Но гендиректор «Мостгеоцентра» Сергей Остапенко уверен в необходимости его реализации — это один из механизмов борьбы с пробками в Воронеже. На тысячу жителей, по данным статистики, сейчас приходится 250 автомобилей, а через пять лет, по оптимистичным прогнозам, их будет уже 320. Трамвай, перемещающийся по отдельным линиям, говорят в компании, — экологический и быстрый вид транспорта.

«Мостгеоцентр» работает в сфере специального проектирования, железнодорожного, гражданского, автодорожного строительства и внедрения региональных транспортных систем с 2001 года. За время своего существования компания реализовала более 500 крупных проектов практически во всех странах СНГ. «Мостгеоцентр» является одной из подрядных организаций, которые задействованы при подготовке Олимпиады в Сочи, занимается разработкой и строительством легкорельсовой сети в городах России.

В компании пока не сообщают, какие направления свяжут в Воронеже линии скоростного трамвая. Не говорят и о возможной стоимости инфраструктурного проекта. Но уточняют, что его реализация реальна только на основе частно-государственного партнерства при участии, например, ВТБ или Внешэкономбанка. Эксперты оценивают строительство одной трамвайной ветки в 5–7 млрд рублей.

Компания уже презентовала свой проект губернатору Алексею Гордееву, а в ближайшее время по его просьбе займется проработкой его финансово-правовой модели.

Трамвайное движение прекратилось в Воронеже 15 апреля 2009 года. К тому моменту действовало всего два маршрута из 21 (общая протяженность путей до 2002 года составляла 173,5 км) и одно депо из трех, а на линию выходило четыре вагона из более чем 300 единиц подвижного состава. Отказ от трамваев власти объясняли необходимостью расширения проезжей части на ключевых магистралях, чтобы избавить город от пробок, высокой затратностью и неэффективностью электротранспорта.

В облправительстве говорят, что при реализации проекта «Мостгеоцентра» не собираются возвращать трамвай в том виде, в каком он был, — медленным и шумным. Рельсы находились в плачевном состоянии, сеть не была спроектирована должным образом, использовалась старая техника. Новый трамвай, сообщили чиновники, будет современным — быстрым, удобным, бесшумным. В общем, как в европейских городах. По словам одного из лидеров общественной организации «Город и транспорт» Андрея Фурсова, он способен перевозить по одной полосе до 25 тыс. человек в час, тогда как автомобильная полоса имеет меньшую пропускную способность — 8 тыс. человек.

Между тем областной департамен­т промышленн­ости разработал­ концепцию развития пассажирск­ого транспорта­ в Воронеже. По словам его начальника­ Алексея Беспрозван­ных, ситуация на рынке пассажирск­их перевозок Воронежа непрозрачн­а. Однако в рамках новой схемы руководите­ли предприяти­й смогут оценить экономику своих предприяти­й и спрогнозир­уют, сколько они заработают­.