Развяжем узлы. Читатели SmartNews рассказали, как избавить город от пробок

На мой взгляд, лучший способ развязывания узлов был предложен 2300 лет назад Александром Македонским. Тот узел, если помните, так же как транспортные проблемы в наших мегаполисах, завязывался и усложнялся многие годы, пока его не разрубили. И другого способа никто так и не предложил. Потому что его нет. Если подходить с нашими мерками и нашими методами решения проблем, конечно. Они только еще туже завязывают узлы. Представьте себе страну, которая занимает 1/9 часть суши. И в этой стране есть меленькая точка, называемая мегаполисом Москва, в которой живет и работает то ли 1/10-я, то ли 1/9-я часть населения страны. И при этом в ней сосредоточены почти все властные структуры, минимум 80% финансовых потоков сходятся тоже здесь и т.д. и т.п. Население Питера — в три раза меньше, все остальные миллионники не идут ни в какое сравнение.

Помимо строительства дорог, 78% респондентов считают необходимым обновление и пополнение парка общественного транспорта. Половина москвичей выступают за введение в городе платных парковок и создание единой системы управления транспортом с применением ГЛОНАСС.

Плата за парковку была введена на 21 улице в центре Москвы 1 ноября 2012 года. Власти уже подвели первые итоги, говорящие об успехе эксперимента. Однако далеко не все автомобилисты желают парковаться за деньги. Теперь стихийные стоянки возникают возле метро или в переулках, на которые эксперимент не распространяется. Кроме того, стоянка на платной парковке не спасает от множества проблем. Например, если машину одного из клиентов парковки поцарапали, неясно, кто должен возмещать ущерб.

Надо что-то решать с парковками. Но не за счет жителей городов, лишения дворов и газонов. Вынос госучреждений из центра мне кажется разумным предложением. Сама столкнулась с этим ужасом: губернатор едет с работы и ему дают «зеленую» даже не улицу, а только полосу. Пешеходы на перекрестках стоят по 23 минуты. Была масса предложений по реорганизации парковок в центрах городов, варианты были от экстравагантных до гениальных. Но эти варианты оставляют без работы службы эвакуации машин, штрафстоянки и пр. Это ж целая индустрия, которая так или иначе, но кормит массу народа. Строительство новых транспортных развязок я не считаю выходом, судя по публикуемым цифрам — это совершенно неподъемные деньги.

Слишком хороши зарплаты в мегаполисах и слишком много предложений на приобретение автомобилей — и скидки, и рассрочки, и кредиты и т.п. Каждый считает своим долгом иметь автомобиль, а лучше — несколько. Повышение цен на топливо ничего не дает, будут покупать его и по 50 р. за литр, и по 100. Общественный транспорт не справляется с тем количеством людей, которое должен бы перевозить. Если бы запретить использовать личный автотранспорт при поездках на работу и с работы и вдобавок дать реальное развитие общественного транспорта, то это могло бы помочь. Ну и убрать всякие рекламные ходы по скидкам-рассрочкам и т.д. на автомобили. Увеличить в разы цены на приобретение машин. Усилить контроль обучения на водительские права. Да, автомобиль — не роскошь, а средство передвижения, но когда это средство передвижения мешает передвижению как процессу — от средства надо избавляться.

Читатели SmartNews не видят лучше способа избавиться от пробок в центре Москвы, как закрыть его для проезда транспорта, отдав пешеходам, а офисы и госучреждения перенести подальше от исторической части Белокаменной. Кстати, об этом не так давно говорил заммэра столицы по вопросам ЖКХ и благоустройства города Петр Бирюков. По его словам, в Европе центральные улицы и площади отданы именно пешеходам.

Когда обычно создаются пробки? Когда люди едут на работу и с работы. Просто нужно выносить все госучреждения с центра города, а центр делать пешеходной и экскурсионной зоной.

Скажите, зачем каждый день машины несутся и плетутся как стадо баранов в одну сторону утром, а вечером — в другую? Почему каждую пятницу вечером еще больше машин устремляется за город, а в воскресенье — в город? Потому что или живут за городом, а на работу едут в центр города, где и сосредоточены основные офисы и конторы, а перед выходными — за город, на фазенды. Чистейшей воды физика: тем выше плотность машин и людей, чем больше офисов, контор, торгово-развлекательных центров и производств сосредоточено в одном месте. Тут даже высшая математика не нужна, чтобы рассчитать. Чтобы число шаттлов снизилось в разы, нужно, чтобы люди могли жить рядом с работой, а работа должна быть подальше от исторических центров. Это не зависит от города, даже если он не мегаполис. Чем больше ТЦ, офисов и производств уйдет из центра на окраины и в область, чем больше в Москве будет парковых и прогулочных зон, тем легче будет всем. И автомобилистам в том числе. А еще было бы очень хорошо некоторые крупные конторы переводить в регионы.

Развивать транспортную инфраструктуру города. Параллельно мотивировать население на пользование общественным транспортом. Ничего нового.

На мой взгляд, сегодня есть один-единственный радикальный способ решения проблемы автомобильных пробок, а значит, и повышения безопасности дорожного движения. Например, это можно было бы применить в столице летней Универсиады — Казани. Хотя бы на время ее проведения. Для этого нужно обсудить и принять решением городской Думы новые временные правила выезда на улицы личного автомобильного автотранспорта. Этот выезд должен быть поочередным. А именно: в понедельник будут иметь право на выезд машины только с четными номерами, во вторник — только с нечетными, в среду — опять с четными и так далее. Вот и всё решение. Кстати, эта мера радикального снижения нагрузки на уличную дорожную сеть не раз применялась и применяется во многих мегаполисах мира. И ни разу не вызывала бурных протестов у автомобилистов, которые понимали, что эти непопулярные меры принимаются исключительно в интересах города. Уверен, что и большинство наших казанских автомобилистов поймут, что ради того, чтобы Универсиада прошла на высоком организационном и культурном уровне, можно поступиться на две недели своим неотъемлемым правом на ежедневные поездки в собственной машине. Тем более что если на улицы нашей прекрасной столицы будет ежедневно выезжать в два раза меньше частных машин, то и общественный транспорт будет работать как часы. И проблем добраться на работу ни у кого не будет. Я, конечно, понимаю, что это предложение, как говорят автомобилисты, заведет с полоборота волну возражений и критики. Но давайте трезво и здраво обсудим все нюансы такого решения, и, кто знает, может быть, у этого предложения будет больше сторонников, чем противников.

Москва признана мировым рекордсменом по числу пробок. Это «звание» российской столице было присвоено компанией TomTom — крупнейшим мировым исследователем индекса загруженности мегаполисов автотранспортом.

Как бы то ни было, есть те, кто смотрит на улучшение движения на дорогах с оптимизмом. Так, 36% респондентов считают, что транспортная ситуация в Москве может улучшиться в ближайшие пять лет.

Московские пробки, по-моему, еще не вошли в книгу рекордов Гиннесса, но недолго осталось. Пробок не будет, если не будет помех (светофоров, пешеходных переходов, колдобин, ДТП, ремонтных работ, неправильно припаркованных машин, блондинок, подкрученных пацанов на тачках и еще много чего). Предлагают избавиться от личного автотранспорта? А зачем разрешали? Причем автомобиль как помощник в семье появился не в 1990-х гг., о нем мечтали уже в советские времена. Не зря же выпускали ВАЗ, «москвич», «запорожец» и, само собой, «Волгу». И что прикажете, возвращаться в XIX век? Ограничение скоростей, если вспомнить, уже было на заре автомобильной эры, когда требовали, чтобы перед самодвижущейся тележкой бежал человек, предупреждавший криком, что она едет. Вам не смешно, что мы возвращаемся в те времена?

Эта статья написана на основе мнений читателей SmartNews. Каждый из вас может принять участие в создании любого материала нашего издания и стать его соавтором. Для этого нужно лишь прислать свои комментарии к материалам, которые находятся в разработке в разделе «Создаем новости вместе». Кроме того, вы можете дополнять эти темы фотографиями и видеосюжетами, чтобы сделать статьи более интересными и информативными. Мы ждем ваших комментариев!