Четыре самых необычных самолета Калинина

5 февраля 1887 года родился Константин Калинин — советский авиаконструктор, создатель первых советских серийных пассажирских самолетов и пилот, организовавший и возглавивший авиационное конструкторское бюро в Харькове, где были созданы пассажирские самолеты, обслуживавшие в 30-х годах авиалинии СССР, а также несколько опытных самолетов. Трагическая судьба талантливого авиаконструктора и его знаменитые самолеты серии «К» вошли в историю мировой авиации. Арест по обвинению в антисоветской деятельности и шпионаже и последующий расстрел Калинина в 1938 году отразился на путях развития отечественной авиации. Авиаконструктор был реабилитирован посмертно в 1955 году. Мы решили рассказать о самых необычных самолетах, построенных по проектам авиаконструктора Калинина. 

Одной из самых интересных разработок Калинина стал самолет-гигант К-7 — крупнейший советский самолет многоцелевого использования своего времени. Был разработан бомбардировщик, десантный и тяжелый пассажирский самолеты. Первый полет К-7 по кругу состоялся в Харькове 21 августа 1933 года. Пилотировал машину экипаж во главе с летчиком-испытателем М.А. Снегиревым. В первом полете на борту К-7 находился и сам конструктор Калинин. Самолет был значительно больше самого крупного на то время серийного советского бомбардировщика Туполева ТБ-3. Размах крыла достигал почти 53 метра, а взлетная масса — 38 тонн. Военный вариант самолета представлял собой настоящую «летающую крепость», которая появилась на девять лет раньше американского Boeing B-17. К-7 принимал на борт — в специальные отсеки внутри крыла — от 9,9 до 16,6 тонны бомб. В десантном варианте он мог перевозить 112 парашютистов, а на внешней подвеске, между тележками шасси, — транспортировать танк массой 8,4 тонны или другую аналогичную технику. Гражданский вариант К-7 предполагал перевозку до 128 пассажиров в удобных креслах или до 64 пассажиров в классе люкс. Осматривать местность пассажиры могли через окна в передней кромке крыла и иллюминаторы, вмонтированные в пол кабины.

Еще одна идея Калинина — для создания каркаса самолета применить хромомолибденовые трубы. Это был первый случай применения таких труб в СССР. Хромомолибденовые трубы в Советском Союзе не производились, а закупать за рубежом было очень дорого. Данный самолет своим появлением дал толчок всему отечественному самолетостроению — хромомолибденовые трубы начал изготавливать и выпускать металлургический завод в Днепропетровске.

К-7 проходил летные испытания в 1933 году, и КБ Калинина получает заказ на строительство двух машин: гражданского и военного назначения. Однако в связи с выявленными недостатками конструкции, а также катастрофой первого изготовленного самолета во время испытаний на максимальную скорость, в которой погибли 15 членов экипажа, строительство двух новых образцов машины было приостановлено, а затем все работы над самолетом К-7 прекращены. Тем не менее, несмотря на то что в военно-воздушных силах и гражданской авиации самолет не применялся, К-7 вошел в историю мировой авиации как смелый шаг, поскольку подобных самолетов в то время не существовало ни в одной стране мира.

Экспериментальный самолет необычной бесхвостой схемы К-12 начали разрабатывать в 1933 году в Харьковском КБ. Предполагалось, что К-12 сможет длительное время находиться во фронтовом небе и выполнять функции легкого бомбардировщика, войскового разведчика, корректировщика, фотосъемщика, а если нужно, то и транспортно-санитарного самолета. Максимальная скорость машины должна была составлять 250 км/ч на высоте 3000 метров, радиус действия — 350 километров, бомбовая нагрузка — 300 килограммов.

Сборка самолета начинается в 1936 году на заводе в Воронеже, и в июле 1936 года К-12 выполняет свой первый полет. В 1937 году К-12, раскрашенный под Жар-птицу, впервые показали на воздушном параде в Тушино, где он произвел сильное впечатление на присутствовавших на параде членов правительства и командование РККА.

Во время государственных испытаний летчики отметили, что самолет бесхвостой системы имеет хорошую устойчивость и управляемость, а его взлетно-посадочные характеристики позволяют эксплуатировать машину практически на любом аэродроме. Никакая другая из бесхвосток не получила на испытаниях столь высокой оценки, и самолет был рекомендован к серийному производству. Самолет был построен в нескольких экземплярах, однако вскоре после ареста и расстрела Калинина приказом наркома оборонной промышленности все работы по производству К-12 были прекращены.

В историю авиации К-12 вошел как первый в мире реальный бомбардировщик бесхвостой схемы, отвечавший всем требованиям военной тактики своего времени. В 1958 году английский журнал «Эйр пикториэл» признал «Жар-птицу» «прототипом всех современных сверхзвуковых самолетов».

Разработанный в 1931 году самолет К-10 предназначался для применения в качестве легкого связного, сельскохозяйственного, спортивного или учебно-тренировочного самолета. К-10 имели смешанную конструкцию и складывающиеся крылья, позволяющие перевозить его не разбирая и хранить в небольших постройках. Крылья характерной эллиптической формы обеспечивали хорошую устойчивость самолета. Вмонтированные в крылья бензобаки вмещали запас горючего на восемь часов полета. Самолет был оснащен мотором М-11 мощностью 100 лошадиных сил. Шасси снабжены обтекателями и тормозами колес, что улучшало посадочные характеристики. Из-за маломощного мотора на испытаниях самолет смог развить скорость лишь 175 км/ч. В 1932 году была сделана попытка облегчить машину — вместо капота на двигатель установили кольцо Тауненда, с шасси сняли обтекатели, но и в таком виде К-10 не стал производиться серийно. 

Самолет К-3, созданный в Харьковском конструкторском бюро в 1927 году, стал первым в истории отечественной авиации специализированным транспортным средством — воздушной скорой помощью. К-3, получивший прозвище «санитарка», разрабатывался по образцу цельнометаллического самолета К-2 по заказу Российского общества Красного Креста и Красного Полумесяца. «Санитарка» получила традиционное высокорасположенное эллиптическое крыло, характерное для самолетов Калинина, и стальной фюзеляж. Кабина, кроме пилота и бортмеханика, вмещала носилки, устанавливаемые в два яруса, и одного врача. Стенки кабины обшивались теплым звукопоглощающим войлоком с подогревом от двигателя. Сама кабина проветривалась двумя вентиляторами, а в проходе разместили плафоны электроосвещения. Пол и все устройства санитарного отсека позволяли регулярно проводить тщательную очистку и дезинфекцию.

В начале декабря 1927 года установленный на лыжи К-3 своим ходом прибыл из Харькова в Москву. На Центральном аэродроме самолет совершил несколько полетов с представителями санитарных служб, продемонстрировав легкий взлет и посадку, отличные устойчивость и управляемость в полете. С полной нагрузкой «санитарка» развивала среднюю скорость полета свыше 150 км/ч. В 1928 году журнал «Авиация и химия» назвал К-3 «большой победой советской авиационной техники». В 1928–1930 годах на нем доставили в больницы из труднодоступных районов 30 человек — хороший показатель для того времени.