Пять легенд о Николаевской железной дороге

13 февраля 1842 года император Николай I подписал указ о строительстве железной дороги, соединяющей две столицы: Москву и Санкт-Петербург. За длительное время стройки железнодорожного пути дорога обрастала множеством народных слухов и легенд. Мы расскажем о пяти легендах, связанных с железной дорогой Петербург-Москва.

Одна из наиболее известных легенд, связанная с Николаевской (ныне — Октябрьской) железной дорогой — это легенда об изгибе дороги в районе станции Оксочи — Вербьинском обходе. Считается, что император лично давал указание о том как и где проложить дорогу: император приложил к карте линейку и провёл линию. Однако, карандаш, который держала одна рука императора, наткнулся на палец другой руки и прочертил изгиб. Императорское решение надлежало выполнить.

Эта легенда не выдерживает проверки. Исследователи отмечают, что в этом месте имелся перепад профиля, который «затруднял движение составов с паровозами, имевшими не очень большое тяговое усилие». Для прохода подъёма приходилось прицеплять дополнительный локомотив либо расцеплять состав на две части. Ради преодоления неудобств и был создан «изгиб» — Веребьинский обход со ст. Оксочи.

Существует легенда о странном поведении Николая Первого во время пробы новой железной дороги. Когда дорога уже была готова, Николай проехал всё расстояние от Петербурга до Москвы, чтобы принять работы. Но у Веребьенского моста (это довольно длинный мост, протяженностью 590 метров и с высотой опор в 53 метра) произошла внеплановая остановка, и высокая комиссия с императором во главе вышла подышать свежим воздухом. Государь, увидев колоссальные размеры моста, якобы испугался ехать по ней, не доверяя ее надежности. Он отдал распоряжение прогнать по Веребьенскому мосту пустой поезд, и только после того, как убедился, что мост достаточно крепок, комиссия продолжила путь.

Именно этот мост изображен на барельефе, который находится на памятнике Николаю I на Исаакиевской площади в Санкт-Петербурге. Проектировал мост Д.И. Журавский.

Есть и еще одна легенда, объясняющая остановку на Веребьенском мосту. Железную дорогу строили десять лет и потому рельсы успели заржаветь. Строителям было стыдно показывать императору заржавевшую дорогу. Потому было решено быстро выкрасить рельсы — и кто-то из мастеров, чрезвычайно исполнительный, выкрасил их не только по бокам, но и сверху. Сделано это было в последний момент.

В результате поезд забуксовал на этом участке, и пришлось облегчать состав, заодно высаживая пассажиров. Для устранения задержки сыпали песок под огромные колеса и с трудом протолкнули поезд дальше.

У легенды о том, что по вокзалам можно судить о вечном соревновании Москвы и Петербурга, есть все основания. Не зря говорят, что вокзалы эти в чем-то похожи, а в чем-то различны. Это была задумка архитектора Тона, который решил все пространство дороги – 651 километр – как единый ансамбль, как огромную по протяженности площадь. Обе ее стороны «замкнуты» симметричными зданиями — петербургским и московским вокзалами.

Фасад вокзала в Петербурге на две пары окон шире. А башня, наоборот, скромнее — это сдержанная реплика главных вертикалей Невского проспекта – адмиралтейского шпиля и башни городской Думы. Незаметное, но значительное расхождение в отделке окон: в Петербурге между двух арок висела «гирька», что было характерной особенностью московской архитектуры XVII века, а в Москве, наоборот, вокзал украшен барочным кружевом в напоминание о петербургских декорах Растрелли.

В народе ходили слухи, что никто не решался первым сесть в поезд Москва – Санкт-Петербург. Люди верили, что эта страшная машина управлялась не иначе как нечистой силой: черти крутили колеса, а их предводитель вел состав. Поэтому первыми в поезд посадили арестантов.

Потом, уже, убедившись, что поезд идет точно по проложенному пути и способен на остановки, в него сели первые «официальные» пассажиры, включая императора. Как известно, не только народ недоверчиво относился к новшеству Николая Первого. Среди образованных людей, понимающих, как устроен поезд, были и те, кто видел в модернизации страны отрицательную сторону.