Крупнейшие железнодорожные катастрофы в СССР

4 июня 1989 года под Уфой произошла железнодорожная катастрофа — крупнейшая в истории России и СССР. Это случилось в Иглинском районе Башкирской АССР. Конечно, любая авария тяжело отзывается в сознании народа, но есть такие катастрофы, о которых спустя годы забыть сложно. 

Эта крупнейшая авария произошла 4 июня 1989 года в 11 километрах от города Аша. Случилось это на перегоне Аша — Улу-Теляк. Причиной трагедии стал взрыв облака из легких углеродов, которое образовалось в результате аварии трубопровода Сибирь — Урал — Поволжье. Взрыв произошел как раз в тот момент, когда на параллельных путях встретились два поезда: Новосибирск — Адлер и Адлер — Новосибирск. Поезда были заполнены. Погибло более 550 человек, из которых 150 были детьми и подростками, 600 человек получили ранения.

Позже выяснилось, что стало причиной утечки углерода. Оказалось, что в трубопроводе образовалась довольно узкая щель, газ, который вытек, скопился в низине, по которой и проходили железнодорожные пути, — это была Транссибирская магистраль. Установлено также, что аварии можно было избежать. Еще за несколько часов до катастрофы персонал, обслуживавший трубопровод, заметил, что давление в нем упало, а значит, началась утечка. Но искать ее никто не стал, кроме того, было увеличено давление газа, для того чтобы показатели достигли нормы. При этом для взрыва достаточно было бросить в низину горящую спичку или непотушенную сигарету.

Машинисты, управлявшие проходящими через станцию поездами, сообщали по рации о том, что участок сильно загазован, но этому никто не придал значения. И именно в момент встречи двух смежных поездов произошел взрыв и сильное возгорание. Образовавшаяся от взрыва взрывная волна сбросила с рельсов 11 вагонов, семь из которых полностью сгорели. Оставшиеся на рельсах 27 вагонов были объяты пламенем и выгорели как снаружи, так и внутри. Судебное разбирательство по этому делу длилось более шести лет, обвинено было девять должностных лиц. Максимальный срок наказания составил пять лет в колонии-поселении. После аварии также была создана Ассоциация родственников и близких погибших под Ашой. А в 1992 году был сооружен памятник погибшим, у которого почти каждый год в этот день проводятся траурные митинги.

Арзамасская железнодорожная катастрофа произошла также 4 июня, но годом ранее — в 1988-м. Поезд перевозил взрывчатое вещество — гексоген, который использовался на горных предприятиях в Казахстане. Содержимое мешка высыпалось в специальный желоб, который служит для открытия двери вагона. Так как во время пути дверь качалась из стороны в сторону, гексоген нагрелся и загорелся, а по рассыпанному по полу веществу огонь легко добрался и до остальных мешков. Произошел взрыв трех вагонов. Всего в вагонах состава находилось около 120 тонн взрывчатки, поезд следовал в Арзамас. Взрыв был настолько сильным, что после него на путях образовалась воронка глубиной 26 метров. Кроме того, часть тепловоза была отброшена взрывной волной на 200 метров. Более 1500 человек пострадали, погиб 91 человек, — катастрофа стала действительно масштабной, так как взрыв случился на перегоне, проходящем через населенный пункт.

Было разрушено железнодорожное полотно, вокзал, повреждены все линии электропередачи, которые проходили вдоль железной дороги. Было уничтожено около 150 домов. Из-за этого происшествия более 820 семей остались без дома, потеряли все свое имущество. Были разрушены также важные общественные заведения: 49 детских садов, две больницы, школы, магазины.

Существовало две версии причины произошедшего взрыва. Первая, официальная, заключалась в том, что во время погрузки были нарушены основные правила, которые должны соблюдаться при погрузке опасных взрывчатых веществ. Но была и вторая версия, очень популярная среди местного населения. Основной причиной аварии многие считали террористический акт, ведь ущерб, который был нанесен городу Арзамасу, был огромен. Кроме того, считали, что катастрофа могла быть спланированной диверсией, с помощью которой иностранные спецслужбы пытались дестабилизировать ситуацию в СССР. На месте трагедии была установлена часовня и памятный мемориал, у которого каждый год 4 июня собираются жители города, для того чтобы почтить память погибших.

Крушение в Перерве — это масштабная железнодорожная катастрофа, которая произошла в ночь с 7 на 8 сентября 1930 года. Случилось это у платформы Перерва, которая располагалась на Московско-Курской железной дороге. Ближайшим с катастрофой населенным пунктом стала деревня Марьино. Сейчас этот участок не является подмосковным, он располагается в Москве. Причиной катастрофы стало столкновение двух поездов. Трагедии предшествовала техническая оплошность и нежелание машинистов обращать внимание на неисправность техники. Паровоз С326 был неисправен, так как во время его движения происходили своеобразные рывки. Но, несмотря на это, уже 7 сентября он был выведен на линию как пассажирский поезд № 64.

Во время пути поезд целых три раза совершал вынужденные остановки, из-за этого машинист Макаров по прибытии на станцию Подольск попросил отцепить неисправный паровоз, используя резервный. Но вместо этого к поезду был прикреплен вспомогательный локомотив, машинистом которого был назначен Григорьев. Этот локомотив был прикреплен в поезду задом наперед, что означало, что составом все еще управлял Макаров. Этот фактор не только не решил проблему с движением поезда, но и усугубил неисправность. Прибыв на платформу Перерва и пробыв на ней положенную одну минуту, поезд снова дернулся, так сильно, что крепления между локомотивом и паровозом разошлись. Дежурный, не зная о разрыве поезда, объявил, что к платформе может подходить следующий состав, после чего поезд № 52 на высокой скорости въехал на платформу, и лишь за несколько метров машинист заметил, что поезд № 64 также находится на пути. Тогда же были задействованы тормоза, но поезд не успел остановиться и врезался в хвост неисправного 64-го.

В результате аварии погибло 13 человек, еще более 40 получили тяжелые ранения. Среди погибших было пять детей, возраст которых был не больше семи лет.

1 декабря 1930 года произошло столкновение поезда и трамвая у Московских ворот. На Московской заставе в Санкт-Петербурге в середине XX века существовал железнодорожный переезд, по которому проходила соединительная ветка Октябрьской железной дороги. В тот день трамвай под управлением вагоновожатого Савельева следовал по Московскому проспекту по направлению к Московским воротам. В то же время по железной дороге проходил паровоз, который вел за собой тяжелые товарные вагоны. В восемь утра последний вагон этого поезда, который двигался задним ходом, въехал в моторный вагон трамвая № 9, влез на него и опрокинул на железнодорожный путь.

Лишь спустя полчаса на место крушения прибыли пожарные, которые посредством домкратов подняли вагоны трамвая из-под вагона поезда. Было обнаружено 28 погибших, 19 человек было ранено. Не пострадали лишь три человека, находившихся в вагоне, одним из которых был сам машинист Савельев.

Расследование начали немедленно и было проведено уже в течении трех суток после катастрофы. 4 декабря начался судебный процесс, в результате которого к судебной ответственности было привлечено 16 человек. Было установлено множество фактов, которые и повлекли за собой катастрофу. Диспетчер не смог оповестить о приближении поезда, так как не дозвонился до поста, но при этом не предпринял никаких других мер, для того чтобы оповестить о приближающемся составе. Сторожа начали закрывать переезд для трамвая намного позже, хотя должны были сделать это за пять минут до приближения поезда. Словом, множество небольших ошибок привели к большой катастрофе.