Между башен. От Казанского кремля протянут канатную дорогу

В Казани может появиться новый вид общественного транспорта. Президент Татарстана поручил специалистам рассмотреть вопрос создания канатной дороги через Волгу до Верхнего Услона, через Казанку и от Кремля до железнодорожного вокзала. Местные жители отнеслись к идее скептически. А вот эксперты считают, что это недорогой и быстрый способ избавления от пробок.

Ситуация на казанских дорогах может существенно измениться в лучшую сторону. Власти нашли альтернативу автобусам, трамваям и троллейбусам, которые из-за большого размера часто создают пробки. На днях президент Татарстана Рустам Минниханов и мэр Казани Ильсур Метшин встретились с французским послом в России Жаном де Глиниасти и представителями французской бизнес-делегации. Обсуждали проект представителей компании POMA (Pomagalski) по использованию канатных дорог в качестве городского пассажирского транспорта.

По словам Минниханова, в Казани канатная дорога могла бы связать столицу республики с селом Верхний Услон (через Волгу), а внутри города ее можно было бы перебросить через Казанку — от НКЦ «Казань» до «Татнефть-Арены», а также создать городской фуникулер от железнодорожного вокзала к станции метро «Кремлевская».

Французская компания POMA год назад реализовала подобный проект в Нижнем Новгороде, создав длинный пролет над судоходной рекой. В мэрии Казани SmartNews ответили, что пока не готовы комментировать этот вопрос, однако сообщили, что в ближайшее время рабочая группа из нескольких специалистов по указанию президента отправляется в Нижний — для изучения опыта использования канатных дорог в качестве пассажирского транспорта.

Нижегородская канатная дорога через Волгу соединяет Нижний Новгород и Бор. Основное назначение — обеспечение альтернативного вида пассажирских перевозок в дополнение к речному такси, электропоездам и автобусам. Пропускная способность — около 500 пассажиров в час. Стоимость проезда — 50–70 рублей. В мае пассажиропоток временами стал превышать пропускную способность. В феврале 2013 года количество перевезенных пассажиров перевалило за 1 млн человек.

Кстати, о канатной дороге в Татарстане думали и до появления французов. Уже с 2006 года активно обсуждался проект строительства канатки до самого близкого к городу района Верхний Услон, на сайте Минтранса РТ выложено краткое описание последнего варианта проекта. По замыслу его авторов, канатная дорога длиной 8 км (тогда как по земле путь туда составляет 50 км), включая промежуточные станции на островах Маркиз и Услонские, обеспечила бы круглогодичное пассажирское сообщение между правым и левым берегами Волги, связала бы казанцев с селами и дачами, расположенными на другом берегу, а также с сооружаемым неподалёку от Верхнего Услона инновационным городом-спутником Казани Иннополисом.

По проекту, объем необходимых инвестиций – 870 млн рублей, которые должны окупиться за счет местных жителей и туристов за восемь лет. Проекту не хватало одного — инвестора, и, судя по всему, им может стать как раз французская компания.

Кстати, в Казани уже была своя небольшая канатная дорога — с 1979 года до середины 2000-х. Она связывавшая Парк Горького с пляжем на реке Казанка. Протяженность — около 300 м. Имелись две конечные станции с оборотом по кругу и две промежуточные опоры. Использовались двухместные открытые кабинки с посадкой/высадкой на конечных станциях во время движения. Однако, в силу небезопасности и ряда конструктивных дефектов, допущенных при проектировании и строительстве дороги, она не эксплуатировалась с 1984 года, а затем была демонтирована во время реконструкции территории парка для строительства моста «Миллениум».

У интернет-сообщества новость о возможном появлении в Казани канатной дороги не вызвала положительных эмоций. Правда, острить от этого казанцы не перестали: будущую канатку уже окрестили «горнолыжными курортами Франции». Интересно, что больше всего казанцы опасаются за качество строительства — видимо, из-за печального опыта на наземных дорогах Казани, где с участием автобусов за последние месяцы случалось большое количество самых невероятных аварий: они врезались в остановку, переворачивались, или неожиданно загорались… Еще одна проблема – падающие фонарные столбы.

Однако есть и те, кто оценил предложение французов.

А вот эксперты — градостроители, дорожники — считают, что канатная дорогая действительно поможет решить транспортные проблемы. Если не полностью, то частично.

А есть специалисты, которые видят в канатных дорогах одни плюсы.

В мире канатки используют горожане Нью-Йорка, Портленда, Сингапура, Гонконга и Лондона. Если Казань решится запустить канатные дороги как городской транспорт, то она станет вторым подобным городом в России после Нижнего Новгорода. Правда, считают казанцы, после Универсиады местным властям будут менее интересны подобные необычные проекты.