В поисках ответов. Сибирские ученые побывали на месте загадочной авиакатастрофы

В Красноярск вернулась экспедиция Сибирского федерального университета, совершившая двухнедельную поездку к месту одной из самых загадочных авиакатастроф ХХ века. До сих пор ни обстоятельства крушения пассажирского самолета Ил-12, ни его причины до конца не известны.

Автомобильная экспедиция СФУ две недели назад отправилась к месту одной из самых загадочных авиакатастроф ХХ века. Почти 60 лет назад в манской тайге разбился пассажирский самолет, выполнявший рейс Пекин — Москва. Однако до сих пор ни обстоятельства крушения, ни его причины до конца не известны. Нет единого мнения и о числе погибших. Более того, даже о месте, в котором произошла катастрофа, стало известно сравнительно недавно.

27 октября 1954 года самолет Ил-12 компании «Аэрофлот», совершавший рейс № 136 Пекин — Москва, выполнил промежуточную посадку в Иркутске, а дальше должен был лететь в следующий пункт назначения — Новосибирск. По горькой иронии судьбы двое пассажиров рейса — высокопоставленные чиновники из управления авиации — направлялись туда на конференцию, посвященную безопасности авиаперелетов. Кроме них, на борту находилось еще 11 пассажиров: дипломатические работники, представители ООН, обычные пассажиры, купившие билеты на рейс, — и шесть или семь членов экипажа. Из-за неблагоприятных метеоусловий Новосибирска посадку решено было сделать в Красноярске. Но туда самолет не добрался.

Как стало известно позже, в Восточном Саяне самолет столкнулся с горой Сивуха на высоте 1800 м. Все находившиеся на борту люди погибли. Ил-12, прежде чем его обнаружили, пролежал в тайге семь месяцев. На место крушения самолета случайно наткнулся местный охотник. К этому времени погибшие были полностью съедены дикими животными, хоть как-то опознать их не было никакой возможности. Впрочем, никто особо и не пытался это сделать.

На 50 с лишним лет о катастрофе вообще забыли. Точнее, ходили в тех местах легенды о разбившемся здесь когда-то китайском самолете. В 90-е годы местные жители на гусеничной технике добрались до места крушения и разобрали Ил-12 на металлолом. На поляне остались только два двигателя и всякая мелочь — личные вещи погибших. Они-то отчасти и помогли воссоздать картину происшедшего.

Дальше все делалось на чистом энтузиазме: Андрею Серафимовичу удалось постепенно восстановить список погибших, связаться с некоторыми из их родных. Говорит, когда вышел на брата одной из пассажирок рейса 136, для того вообще стало открытием, что его сестра погибла. О том, где она и что с ней, 50 лет никто не знал, и найти, как ни пытались, не смогли. Сотрудничает Китаев и с внуком стюардессы из того экипажа: молодой человек помогает раскапывать информацию.

Первая экспедиция к месту крушения Ил-12 состоялась в 2010 году. Можно сказать, самодеятельная: собралась группа товарищей, решили добраться до горы Сивуха, поставить крест в память о жертвах крушения. А в этот раз, в 2013-м, задача была посложнее: в горы предстояло доставить 80-килограммовую памятную плиту с теми данными о рейсе, экипаже, пассажирах, которые удалось к этому времени собрать.

Андрей Петров в экспедицию отправился в качестве видеооператора. Но, говорит, больше пришлось машины по непролазным дорогам толкать, чем снимать. Из-за этого бездорожья, к слову, экспедиция вместо намеченной недели продлилась две — уазики перегружены, дорог ноль.

Но добраться — еще полдела. Участникам экспедиции предстояло своими силами занести 80-килограммовую плиту на гору высотой 1800 м. Машины не пройдут, с вертолетом договориться пытались — летчик отказался: говорит, невозможно там на нужной высоте зависнуть и опустить плиту.

Из этих мест, говорят специалисты, даже мощные джипы все до одного возвращаются с поломками. Поэтому УАЗы, которые пошли в экспедицию, тщательно к ней готовили. Восемь человек сами отправились в манскую тайгу, и столько же помогали им приводить технику в порядок. Получилось, экспедицией занимались ребята с автотранспортного факультета СФУ (кстати, и посвящена она была его 50-летию).

Работа поисковиков не закончена, и продолжается она при этом снова на чистом энтузиазме. С подготовкой памятной плиты им помог красноярский бизнесмен. А если силы и средства позволят, не исключено, что через пару лет в манскую тайгу уйдет еще одна экспедиция — на этот раз, говорит Андрей Китаев, чтобы установить часовню на месте трагедии. Возможно, что к этому времени удастся разгадать другие тайны, связанные с авиакатастрофой 60-летней давности.

Напомним, весной 2013 года был обнаружен другой пропавший самолет. Почти год потребовался, чтобы найти пассажирский Ан-2. Обломки лайнера все это время покоились на дне болота. Их случайно обнаружили охотники, разбившие лагерь у этого болота.