Новый Шелковый путь. Платная российская автотрасса соединит Европу и Китай

Татарстан строит платную автомобильную дорогу, которая станет основой транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Эксперты уверяют, что она станет альтернативой Суэцкому каналу. Стоимость проезда по этой автотрассе составит 1 руб./км.

В Татарстане строят платную автотрассу Шали (М-7) — Бавлы (М-5), которая соединит федеральные дороги М-7 «Волга» и М-5 «Урал». Она станет основой транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Проект представил министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Ленар Сафин в рамках международного форума «Транспортная неделя — 2013». По его словам, с вводом автотрассы в эксплуатацию доставка грузов автомобильным транспортом из стран Европы в Азию и обратно сократится до 14–18 дней. Благодаря этому трасса сможет стать альтернативой Суэцкому каналу. Напомним, что на сегодняшний день основной объем перевозок между двумя частями света осуществляется морским путем через Суэцкий канал, и срок транспортировки занимает более месяца.

Платная автомагистраль Шали — Бавлы — крупнейший на территории Татарстана дорожный объект протяженностью 296 километров, который входит в состав коридора «Европа — Западный Китай». Она будет состоять из трех четырехполосных участков: Шали — Сорочьи Горы (40 километров), Алексеевское — Альметьевск (145 километров), Альметьевск — Бавлы (98 километров). Техническая категория автомагистрали — I-a. Расчетная скорость движения по магистрали — 130 км/ч. К моменту сдачи объекта планируется загрузка дороги до 35 тыс. автомобилей в сутки. Коридор послужит более выгодной альтернативой морскому пути, так как его протяженность сократится, а путь следования станет более безопасным. Строительство китайского интервала в настоящее время уже завершилось. Активно ведутся работы в Казахстане, где МТК «Европа — Западный Китай» объявлен всенародной стройкой. Российская часть автобана пройдет по маршруту Санкт-Петербург — Казань — Оренбург — граница Казахстана.

Как пояснили SmartNews в пресс-службе Минтранса РТ, строящаяся дорога проходит в обход населенных пунктов, что приводит к улучшению экологической ситуации в регионе за счет снижения количества пробок и повышения скорости движения транспортных потоков. Данный проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства. На строительство новой автодороги на сегодняшний день потрачено около 21 млрд рублей. В частности, 3,5 млрд были выделены федеральным бюджетом, 8,4 млрд — из бюджета Республики Татарстан, а также 9 млрд — из средств частного инвестора. Ввод в эксплуатацию платной автомагистрали Шали (М-7) — Бавлы (М-5) планируется к 2018 году. Окупаемость трассы рассчитана на 30 лет.

Инициативным инвестором проекта выступает ОАО «Автострада», входящее в группу компаний СМП «Нефтегаз» и реализующее проект на условиях государственно-частного партнерства. Компания уже инвестировала в проект более 8 млрд рублей. Генеральный директор предприятия Александр Ванюшев рассказал SmartNews, что «Автострада» намерена участвовать в проекте до конца, хотя и не исключается приход других инвесторов и застройщиков.

Первый участок магистрали Шали — Сорочьи Горы был открыт в октябре 2010 года, пока что эта дорога бесплатная. Полностью дорога откроется примерно к 2018–2020 годам. Отметим, что в сентябре этого года замминистра транспорта и дорожного хозяйства РТ Инсаф Хайруллин сообщал журналистам, что проезд по платной автомагистрали Шали — Бавлы будет стоить ориентировочно 1 руб./км. Надо отметить, что эта стоимость соизмерима с той, что установлена на действующих платных дорогах России. К примеру, в прошлом году несколько участков трассы М4 («Дон») стали платными. Стоимость проезда по ним составляет 1, 2 или 4 рубля за километр, в зависимости от вида транспортного средства и времени движения (стоимость проезда грузовиков от 3,5 до 8 тонн и крупногабаритного спецтранспорта, как правило, в несколько раз превышает стоимость проезда легковых автомобилей).

Автомобилисты Татарстана приветствуют появление новой автотрассы. По их мнению, заявленная плата 1 руб./км — объективная и допустимая.

Правда некоторые эксперты относятся к новому транспортному пути критически.

Грузоперевозчики, в том числе международные, полагают, что автотрасса даст дополнительный толчок для развития экономики Татарстана. Однако во взимании платы за проезд они видят подводные камни и опасаются, что стоимость доставки по этой дороге превысит стоимость доставки по морскому пути.