Американские прибамбасы. В Сибири модернизируют самолет Ан-2

Легендарный Ан-2, который в народе ласково окрестили «кукурузником», вернется в небо. Второе рождение он получит благодаря американским деталям — сибирские авиаконструкторы установят на машину новые двигатель и винт. Как утверждают эксперты, обновленному «Ан» не будет равных: самолет сможет эксплуатироваться практически в любых условиях.

Авиационный институт в Новосибирске получил грант на продолжение работ по модернизации самого массового самолета СССР — Ан-2. Характеристики самолета летчики называют уникальными, но ему необходим новый двигатель и новый винт. Для решения этой задачи сибиряки сотрудничают с американцами. Результаты испытаний дают и тем и другим уверенность, что проект будет удачным.

Хотя Ан-2 и получил иронично-пренебрежительное прозвище «кукурузник», с ним (в своем классе) до сих пор не может сравниться ни один монстр самолетостроения. 

Ан-2 («кукурузник», «Аннушка») — советский легкий многоцелевой самолет.

Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Номинальный полетный вес — 5250 кг. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолет и состоит на вооружении ВВС многих стран. По данным на 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 борт Ан-2, из них 1683 — в России. Всего было построено более 18 тыс. штук Ан-2. Экспортировался в 26 стран мира. Занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который выпускается уже более 60 лет.

СибНИА решил дать Ан-2 новую жизнь. Двигатель выбрали американский, фирмы Honeywell, а винт — фирмы Hartzell. В феврале 2012 года прошли летные испытания обновленной машины. Первые же полеты показали: применение нового оборудования оправданно — взлетно-посадочные и летные характеристики самолета улучшились.

Россия в Ан-2 нуждается как никогда. Он неприхотлив и незаменим для перевозки людей между небольшими городами и поселками внутри регионов. Его с удовольствием использовали и МЧС, и лесоохрана. На нем налетали свои первые часы тысячи пилотов. 

Сейчас исследователи из СибНИА устанавливают на самолет навигационные системы GPS. Новый двигатель позволяет установить дизель-генератор. Оснащенная такими системами машина становится полностью независимой. На любом аэродроме, в любых погодных условиях пилот может запустить дизель-генератор и обогреть самолет. То есть фактически подготовить его к запуску самостоятельно и лететь, если есть топливо. Кстати, бензин для Ан-2 — отдельная тема.

Проект модернизации — очень удачный, считают многие авиационные специалисты. В воздухе самолет ведет себя прекрасно. Однако на земле проект модернизированного Ан-2 ждут сложности. Разработан самолет в КБ им. Антонова, которое ныне находится в братской, но заграничной Украине. СибНИА ведет с антоновцами переговоры, чтобы получить необходимое разрешение на использование имени нового самолета.

А еще конструкторам придется добиваться разрешения на эксплуатацию воздушного судна, а также получить аттестацию летной годности и в Международном авиационном комитете (МАК). Именно МАК занимается этими вопросами на территории СНГ и, как говорят авиаторы, ни расторопностью, ни благожелательностью по отношению к российским разработчикам не отличается.

Зато помощь пришла от властей Новосибирска. Небольшая, но авиаконструкторы и этому рады.

К обновленному самолету уже приглядываются бизнесмены. Хоть и «кукурузник», рассуждают они, зато стоимость адекватная.

Стоимость переоборудования одного Ан-2 — 700–800 тыс. долларов США. Новый Ан-3 стоит минимум в два раза дороже. Импортные аналоги на порядок дороже, и их невозможно купить прямо сейчас — надо заказывать и ждать. На то, чтобы создать новый самолет, уйдет, как считает Владимир Драгочинский, 10–15 лет. За это время модернизированные Ан-2 смогут выполнить огромный объем работ. Всего на сегодняшний день в России есть около 1,5 тыс. «кукурузников», годных для перевооружения.